Škodan 25 000 euron Epiq tähtää pienten autojen markkinoille
Euroopan autoteollisuudessa sähköautojen menestys ei enää ratkea luksusluokassa, vaan siinä markkinan osassa, johon tavalliset ostajat yltävät. Škoda tuo pöytään yhden vahvimmista korteistaan: Epiqin, kompaktin sähkökatumaasturin, jonka tavoitehinta on noin 25 000 euroa.
Jopa 440 kilometrin toimintamatkalla ja 475 litran tavaratilalla Epiq pyrkii osoittamaan, ettei maltillinen budjetti välttämättä tarkoita kipeitä kompromisseja. Samalla se antaa Škodalle vakavan vastauksen sekä perinteisiin bensiinikäyttöisiin pikkuautoihin että kasvavaan ranskalaisten sähköautokilpailijoiden joukkoon.
Modern Solid -muotoilu ja nokkela MEB Plus -alusta
Epiq avaa Škodalle uuden muotoiluluvun, sillä se on merkin ensimmäinen tuotantomalli, joka käyttää Modern Solid -filosofiaa. Vain 4,1 metriä pitkä auto rakennetaan Volkswagen-konsernin uudelle MEB Plus -alustalle, joka on suunniteltu tehokkaille etuvetoisille pikkuautoille.
Perinteisen etusäleikön korvaa tumma lasipaneeli, jota Škoda kutsuu nimellä Tech Deck Face. Sen taakse insinöörit sijoittivat auton avustinjärjestelmien tarvitsemat tutkat ja anturit.
Škoda ei ole uhrannut käytännöllisyyttä muotoilunäytöksen vuoksi. 475 litran tavaratila asettaa luokassa vahvan vertailukohdan ja päihittää jopa joitakin suurempia autoja. Saavutus on hyvin škodamainen: sentit muuttuvat todelliseksi hyödyksi, eivät vain esitetekstin koristeeksi.
Voimalinjat ja pikalataus
Epiq-mallisto jakautuu kolmeen tehotasoon, joiden tunnukset ovat 35, 40 ja 55. Perusmallin 116 hevosvoimaa sopinee rauhallisempaan arkiajoon, kun taas huippuversio nostaa tehon 211 hevosvoimaan ja väännön 290 newtonmetriin.
Akkukemia on tässä luokassa erittäin tärkeä tekijä, ja ostajille tarjotaan kahta eri järjestelmää. 37,5 kWh:n LFP-akku antaa WLTP-toimintamatkaksi 300, 310 kilometriä. Edullisempi ja kestävämpi litiumrautafosfaattiakku auttaa pitämään perushinnan alempana ja kattaa valtaosan päivittäisestä kaupunkiajosta.
Suurempi 51,5 kWh:n NMC-akku kasvattaa toimintamatkan enimmillään 440 kilometriin. Sen nikkeli-mangaani-kobolttikemia tukee 133 kW:n pikalatausta, jolla akun varaustaso nousee 10 prosentista 80 prosenttiin noin 23, 25 minuutissa.
Digitaalinen ohjaamo säilyttää painikkeet
Sisällä Epiq luottaa minimalistiseen ilmeeseen, mutta välttää liiallisen kosketusnäyttöriippuvuuden, joka on saanut jotkin sähköautot tuntumaan pyörillä kulkevilta kodinkoneilta. Škoda säilyttää kuljettajalle tärkeät fyysiset hallintalaitteet sekä ohjauspyörän haptiset rullasäätimet.
13 tuuman tietoviihdenäyttö on ohjaamon keskipiste, ja sitä täydentää kompakti 10 tuuman kuljettajan näyttö. Järjestelmä käyttää Android-pohjaista ohjelmistoa, mikä mahdollistaa sujuvan älypuhelinintegraation ja langattomat päivitykset.
Ohjaamossa käytetään kierrätettyjä ja kestäviä materiaaleja auton käytännöllisen luonteen mukaisesti. Epiqiin kuuluu myös Vehicle to Load -tekniikka, jonka ansiosta auto voi toimia suurena akkupakettina ja syöttää virtaa ulkoisille sähkölaitteille ulkopistorasian kautta.
Škodalle strateginen malli
Škodan toimitusjohtaja Klaus Zellmer sijoittaa Epiqin suoraan yhteen markkinoiden tärkeimmistä osista: edullisiin sähköautoihin, jotka eivät rankaise ostajaa tiloissa. Vastassa ovat muun muassa Renault 4 E Tech, Citroën ë C3 sekä Volkswagen-konsernin sukulaismalli Volkswagen ID.2.
Tilauskirjojen on määrä avautua valituilla Euroopan markkinoilla heinäkuussa 2026, ja ensimmäisiä toimituksia odotetaan loppuvuonna tai vuoden 2027 alussa. Viron hinnat vahvistetaan hieman ennen tilausten alkamista.
Strategisesti Epiq siirtyy tilaan, jonka bensiinikäyttöisten pikkuautojen vetäytyminen markkinoilta on jättänyt jälkeensä. Sen on tarkoitus todistaa alalle laajempi asia: sähköauto ei voi enää pysyä varhaisten omaksujien premium-esineenä. Sen on muututtava hyödylliseksi ja kohtuuhintaiseksi arjen työkaluksi.
