Škoda Epiq za około 25 000 euro celuje w rynek małych aut elektrycznych

Deklarowany zasięg do 440 kilometrów i bagażnik o pojemności 475 litrów mają pokazać, że skromniejszy budżet nie musi oznaczać bolesnych kompromisów. Epiq daje też Škodzie mocną odpowiedź zarówno na konwencjonalne małe auta benzynowe, jak i na coraz liczniejszych francuskich rywali z napędem elektrycznym.

Nowy język Modern Solid i sprytna platforma MEB Plus

Epiq otwiera nowy rozdział stylistyczny Škody jako pierwszy model produkcyjny utrzymany w filozofii Modern Solid. Auto ma zaledwie 4,1 metra długości i powstanie na nowej platformie MEB Plus Grupy Volkswagen, opracowanej z myślą o wydajnych, małych samochodach z napędem na przednie koła.

Tradycyjny grill zastępuje ciemny szklany panel nazwany Tech Deck Face. To za nim inżynierowie umieścili radary i czujniki potrzebne do działania systemów wspomagania kierowcy.

Škoda nie poświęciła praktyczności na rzecz stylistycznego efektu. Bagażnik o pojemności 475 litrów wyznacza mocny punkt odniesienia w klasie i przewyższa nawet niektóre większe samochody. To osiągnięcie bardzo w stylu Škody: zamienia centymetry w realną użyteczność, a nie w ozdobę do katalogu.

Układy napędowe i szybkie ładowanie

Gama Epiqa zostanie podzielona na trzy poziomy mocy, oznaczone 35, 40 i 55. Bazowe 116 KM powinno wystarczyć do spokojniejszej codziennej jazdy, a topowa wersja podnosi moc do 211 KM i 290 Nm momentu obrotowego.

W tej klasie duże znaczenie ma chemia akumulatorów, dlatego klienci otrzymają do wyboru dwa różne rozwiązania. Akumulator LFP o pojemności 37,5 kWh zapewnia zasięg WLTP od 300 do 310 kilometrów. Ta tańsza i trwalsza bateria litowo-żelazowo-fosforanowa pomaga utrzymać niższą cenę wersji bazowej, a jednocześnie pokrywa większość codziennych miejskich potrzeb.

Większy akumulator NMC o pojemności 51,5 kWh zwiększa zasięg do maksymalnie 440 kilometrów. Chemia niklowo-manganowo-kobaltowa pozwala na szybkie ładowanie z mocą 133 kW, co oznacza uzupełnienie energii od 10 do 80 procent w około 23 do 25 minut.

Cyfrowa kabina, która zachowuje przyciski

We wnętrzu Epiq stawia na minimalizm, ale unika przesadnego uzależnienia od ekranów dotykowych, przez które niektóre auta elektryczne przypominają sprzęt AGD na kołach. Škoda zostawia kierowcy najważniejsze fizyczne elementy sterowania oraz haptyczne rolki na kierownicy.

Centralne miejsce zajmuje 13-calowy ekran systemu infotainment, wspierany przez kompaktowy, 10-calowy wyświetlacz kierowcy. System działa na oprogramowaniu opartym na Androidzie, co umożliwia płynną integrację ze smartfonem i bezprzewodowe aktualizacje.

W kabinie zastosowano materiały z recyklingu oraz trwałe tworzywa, zgodnie z praktycznym charakterem auta. Epiq otrzyma także technologię Vehicle to Load, dzięki której samochód może działać jak duży powerbank i zasilać zewnętrzne urządzenia elektryczne przez gniazdo na zewnątrz.

Model o strategicznym znaczeniu dla Škody

Prezes Škody Klaus Zellmer umieszcza Epiqa bezpośrednio w jednym z najważniejszych segmentów rynku: wśród przystępnych cenowo aut elektrycznych, które nie zmuszają klientów do rezygnacji z przestrzeni. To stawia go naprzeciw takich modeli jak Renault 4 E Tech, Citroën ë C3 oraz jego krewniaka z Grupy Volkswagen, Volkswagena ID.2.

Zamówienia mają ruszyć na wybranych rynkach europejskich w lipcu 2026 roku, a pierwsze dostawy są spodziewane pod koniec roku albo na początku 2027 roku. Ceny w Estonii zostaną potwierdzone krótko przed rozpoczęciem przyjmowania zamówień.

Strategicznie Epiq wchodzi w przestrzeń pozostawioną przez małe auta benzynowe, które wycofały się z rynku. To samochód, który ma udowodnić coś ważniejszego dla całej branży: auto elektryczne nie może już pozostawać produktem premium dla wczesnych użytkowników. Musi stać się użytecznym, przystępnym cenowo narzędziem na co dzień.