Az AM General fülke nélküli drónteherautóvá alakította a Humvee-t
Az AM General az AUSA Global Force rendezvényen mutatta be új pilóta nélküli földi járművét, amely elhagyja a klasszikus Humvee fülkéjét, helyére pedig moduláris rakodóplatform kerül. A lépés jól mutatja, hová pozicionálná magát a cég az amerikai hadsereg jövőbeli terveiben: oda, ahol az autonómia várhatóan először jelenik meg, az ellátmány, az energia és a robotrendszerek szétszórt egységekhez juttatásában.
Az új pilóta nélküli földi jármű, vagyis UGV formailag egyértelműen a Humvee-családból merít, a hangsúly azonban máshová került. A személyzet helyét az AM General átkonfigurálható rakodófedélzettel váltotta ki. A járműre vezeték nélkül működtethető T-boom szervizdarut, L-track rögzítősínes lekötőrendszert, sőt egy kisebb FireAnti pilóta nélküli földi járművet is felszereltek, mindezzel ugyanazt üzenve: ez a konstrukció kevésbé hagyományos taktikai teherautó, sokkal inkább egy logisztikai anyahajó.
A hajtásról egy új, 6,5 literes, turbófeltöltésű V8-as dízelmotor gondoskodik, amely 250 lóerőt és több mint 550 font-láb nyomatékot ad le. Ez a motor várhatóan a jövő könnyű taktikai járműveiben is megjelenik, köztük a Humvee következő fejlesztési ciklusában.
A konstrukció stratégiai jelentősége azonban túlmutat a kiállítási standon. Az AM General 2025. október 14-én jelentette be, hogy a Carnegie Robotics és a Textron Systems partnereként autonóm platformot fejleszt az amerikai hadsereg M-MET programjához. A feladata az lenne, hogy ellátmányt és műveleti energiát szállítson a dandártámogató területekről a szétszórtan telepített előretolt egységekhez. A korábbi közlemény hibrid elektromos hajtásláncról, drive-by-wire vezérlésről és több mint 30 kW kivezethető teljesítményről szólt. A most bemutatott jármű arra utal, hogy a koncepció a PowerPointból már fémbe is átkerült.
A Breaking Defense már 2024-ben arról írt, hogy az amerikai hadsereg új pilóta nélküli logisztikai járművet keresett, amely kitöltheti a rést a kis S-MET robotöszvér és a jóval nagyobb PLS ellátó teherautó között. Ebből a nézőpontból a személyzet számára fenntartott tér feláldozása teljesen tudatos döntésnek tűnik. Az AM General így nagyobb hasznos rakodóteret, több moduláris rögzítési pontot és több helyet nyert a küldetésspecifikus berendezéseknek, nagyjából azonos alapterületen belül. A fülke nélküli architektúra nem olcsóbb Humvee-vé teszi ezt az UGV-t, hanem egy egészen más feladatra szánt eszközzé.
A National Defense februárban azt írta, hogy a hadsereg az elmúlt évben többször is átdolgozta földi autonómiai terveit, törölte a Robotic Combat Vehicle programot, és a járműtípustól független autonómiai megközelítés felé fordult. Ugyanez a beszámoló azt is kiemelte, hogy az ellátási feladatok azok közé a szerepkörök közé tartoznak, ahol a pilóta nélküli földi rendszerek várhatóan hamarabb jutnak el a tényleges szolgálatba, mint a teljesen autonóm harci alakzatok. Más szóval az AM General nem a leglátványosabb alkalmazást üldözi, hanem azt, amelyet a hadsereg a legnagyobb eséllyel vásárol meg.
Ezért jelent többet ez a bemutató egy szokatlan külsejű katonai jármű debütálásánál. Ezzel az UGV-vel az AM General azt próbálja bizonyítani, hogy a Humvee öröksége akkor is pénzzé tehető, ha a vezető, az utas és a páncélozott fülke teljesen eltűnik. Ha a hadsereg még idén kiírja a várt tendert, és a cég ezt a demonstrátort sorozatgyártásra kész logisztikai robottá tudja alakítani, az eredmény a Humvee következő komoly piaci újjászületése lehet. Ha a beszerzési logika ismét megváltozik, ez az UGV akkor is elég egyértelmű jelzés marad arról, merre tartja az irányt a katonai földi autonómia piaca.
