A Bentley divatházzá formálja a Mullinert: az első Bespoke Series 100 a Continental GT és GTC példányaira korlátozódik
A Bentley Mulliner új, évente érkező különszériás formátumot indít, amely inkább emlékeztet egy haute couture szezonkollekcióra, mint egy hagyományos opciós csomagra. Az első, 2027-es Bespoke Series 100 számozott autóra korlátozódik, a Continental GT S kupéra és a Continental GTC S kabrióra épül, és különleges színekkel, kézzel festett csíkkal, valamint az utastér egyedi részleteivel teszi gyűjtői darabbá a hibrid GT-t.
A Mulliner nem egyszerűen színeket, hanem szezonokat árul
A Bentley hivatalos modelloldala szerint a Bespoke Series 2027 egy új Mulliner-hagyomány kezdete. Ez nem csupán egy újabb „limited edition” felirat, hanem tudatosan szabályozott szűkösség: a Mulliner minden évben egy tematikus, kis darabszámú szériát ad ki, amelyet színek, anyagok és kézműves részletek köré épít. Nyitányként a Bentley 100 számozott autóra korlátozza a gyártást.
Ez üzletileg is megfontolt lépés. A Bentley a 2024-es eredményeit kommentálva közölte, hogy az ügyfelek 70 százaléka választott Mulliner-tartalmat. Másképp fogalmazva: a márka már nem pusztán nagyobb teljesítménnyel vagy drágább bőrrel tágítja a luxus fogalmát. Magát a személyre szabhatóságot teszi termékké.
Hat szín és egy kézzel festett ismertetőjegy
A Bespoke Series külső megjelenésének középpontjában a szín áll. A Bentley hat árnyalatot kínál: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant és Snow Quartz. Ezek közül öt teljesen új, és némelyik gyöngyházfényű vagy fényre változó hatással emeli ki a Continental GT S plasztikus felületeit.
A legkönnyebben felismerhető elem végigfut az autón. A Mulliner a csomagtérfedéltől a motorháztetőig kézzel festett középső csíkot húz. Bent a Bentley a külső színt zongoralakk felületű furnérokon és díszítőelemekben is visszahozza, fekete eloxált küszöblemezeket alkalmaz az egyedi sorszámmal, és saját perforációs mintát használ. Ez nem látványosan sportos megoldás. Inkább a Bentley részletkezelésének legtisztább formája: közelről drága hatású, távolról visszafogott.
A technika alapját az élesebbre hangolt Continental GT S adja
A különszéria nem a normál Continental GT-re, hanem a sportosabb GT S-re épül. A plug-in hibrid hajtáslánc egy 4,0 literes V8-ast és egy villanymotort kombinál, a rendszerteljesítmény 500 kW, a nyomaték 930 Nm. A kupé 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 308 km/h, míg a kabrió ugyanezt a sprintet 3,7 másodperc alatt teljesíti. Az akkumulátor kapacitása 25,9 kWh, a Bentley pedig legfeljebb 80 km elektromos hatótávot ígér.
Az előző generációs Continental GT S-hez képest az új hibrid nagyjából 96 kW-tal és 160 Nm-rel tud többet. A Bentley azt is állítja, hogy az új S teljesítményben, nyomatékban és menetteljesítményben is felülmúlja a korábbi W12 Speedet. Ez azért fontos, mert a W12 eltűnésével nem maradt űr a GT-kínálat csúcsán. A hibrid V8 ezt határozottabban és csendesebben töltötte be.
A futómű feladata, hogy életet vigyen 2,45 tonnába
A Continental GT S nem könnyű autó. A kupé menetkész tömege nagyjából 2450 kg, így a karosszériának és a futóműnek többet kell nyújtania puszta komfortnál. A Bentley Performance Active Chassis aktív összkerékhajtást, kétszelepes adaptív lengéscsillapítókat, 48 voltos aktív kanyarstabilizálást, elektronikusan vezérelt részlegesen önzáró differenciálművet, nyomatékvektor-szabályozást és összkerékkormányzást kínál.
Ez a Bentley számára kulcskérdés. Az 500 kW-os teljesítmény papíron már nem sokkoló, különösen úgy, hogy a Mercedes-AMG SL 63 S E Performance 600 kW-ot, 1420 Nm-t és 2,9 másodperces 0-ról 100 km/h-s gyorsulást kínál. Az Aston Martin DB12 ugyanebben a luxus-GT mezőnyben 500 kW-val, 800 Nm-rel, 3,6 másodperces sprinttel és 325 km/h-s végsebességgel szerepel. A Bentley válasza nem a pályán mért abszolút tempó, hanem az összkerékhajtás tapadása, a városi elektromos használat és a kézzel épített ritkaság együttese.
Európában fontosabb a hibrid, mint a csík
Európában a Bespoke Series szempontjából az időzítés az igazán érdekes. A luxus-GT vásárlói továbbra is V8-as hangzást és 300 km/h-s potenciált akarnak, ám a városi korlátozások, az adózási struktúrák és a cégesautó-szabályok egyre inkább a plug-in hibrideknek kedveznek. A Bentley még várja az EU27-es típusjóváhagyási fogyasztási és CO₂-adatait, de a 80 km-es elektromos üzemmód gyakorlati előnyt ad a Continental GT S-nek azokon a helyeken, ahol a tisztán benzines modell egyre kellemetlenebb választássá válik.
A globális konkurencia felől nézve a Bentley egyszerre két dolgot árul. Az egyik szinten a vevő egy műszakilag hiteles hibrid GT-t kap. A másikon egy olyan autót, amelyet a következő szezon konfigurátora már nem ismétel meg. A Mulliner nem egyszerűen tovább növeli a luxust. Szűkösséget teremt, és ez a használtautó-piacon akár ugyanannyira fontos lehet, mint a gyorsulási adat.
