A GM kisebb Hummert mutatott, elektromos terepjárót céloz a Bronco és a Wrangler ellen

A kisebb Hummer sem kis autó

A Hummer X SUV 4782,5 mm hosszú és 2032 mm széles, tengelytávja 2945,5 mm. Ezzel a tanulmány nagyjából 216 mm-rel rövidebb a pótkerék nélküli, sorozatgyártású GMC Hummer EV SUV-nál, amely 4999 mm hosszú. Ha a gyári modell pótkerekét is beleszámítjuk, a különbség közel 468 mm-re nő.

A Hummer X Truck hossza 5264,5 mm, tengelytávja 3318,6 mm. Összevetésképp a jelenlegi Hummer EV pick-up 5507 mm hosszú, vagyis a tanulmány körülbelül 243 mm-rel rövidebb nála. Hummer-mércével ez komoly lépés. Egy európai parkolóházban viszont a 2032 mm-es szélesség továbbra is kemény térbeli feladvány.

A terepszögek többet mondanak a dizájnszövegnél

A Hummer X SUV nem pusztán rövidebbre rajzolt formai gyakorlat. A 334,3 mm-es hasmagasság, a 44 fokos első terepszög, a 46 fokos hátsó terepszög és a 30,9 fokos rámpaszög már valódi terepgeometriát ad. A 37 colos Goodyear abroncsok külső átmérője nagyjából 940 mm.

A Hummer X Truck kissé más irányt vesz, hasmagassága 316,7 mm, első terepszöge 41,5 fok, hátsó terepszöge 29,7 fok, 35 colos abroncsai pedig körülbelül 889 mm-nek felelnek meg. Az SUV így agresszívebb sziklamászónak tűnik, míg a pick-up inkább a használhatóságra és az arányokra helyezi a hangsúlyt.

A Bronco és a Wrangler közvetlenül célkeresztbe kerül

Méret alapján a GM nagyon tudatosan a Ford Bronco és a Jeep Wrangler területére pozicionálja a Hummer X SUV-t. A négyajtós Bronco Base tengelytávja 2949 mm, hossza 4811 mm. A Jeep Wrangler 4 Door tengelyei között 3007 mm van, teljes hossza 4785 mm. A Hummer X SUV lényegében ugyanilyen hosszú, de jóval szélesebb, és nagyobb a hasmagassága.

Az elektromos mezőnyben a Rivian R2 adja a nyilvánvaló összevetési alapot. A Rivian 244 mm-es hasmagasságot, 25 fokos első terepszöget és 26 fokos hátsó terepszöget ígér. A Hummer X SUV ezeket a geometriai értékeket egyértelműen felülmúlja, a Rivian viszont ott erős, ahol ez a legtöbbet számít: az R2 tényleg gyártás felé tart. A Hummer X egyelőre koncepciós műhelymunka.

A FLEX FAB az igazi történet

A legérdekesebb rész nem a Hummer név, hanem a gyártási logika. A GM a Hummer X-szel a FLEX FAB technológiát mutatja be, amelynél a fém alkatrészek kis szériában is készülhetnek dedikált présszerszámok nélkül. A tanulmányok alkatrészeinek 57 százaléka FLEX FAB megoldással készül, ami azt vetíti előre, hogy egy gyártó egyszer kisebb befektetési kockázattal építhetne rétegmodelleket, különkiadásokat és cserélhető karosszériaelemeket.

Ez nagyon jól illik a Hummer imázsához. A leszerelhető sárvédőszélesítések, a látható csavarok, a cserélhető elemek, a mechanikus kötőelemek és a ragasztók kisebb szerepe miatt az autó inkább szerszámnak hat, nem eldobható dizájntárgynak. A GM ezt a körforgásos gyártáshoz is kapcsolja. Az ülések és a műszerfal egyes részei újrahasznosított lökhárítókból származó anyagokat használnak, az alkatrészeket pedig elvben könnyebb kiszerelni és cserélni.

A Hummer Hub és egy drón hozza a sci-fi réteget

A Hummer X digitális központja a Hummer Hub, egy összekapcsolt alkalmazáscsomag, amely az autót, a vezetőt és a kalandútvonalat kötné össze indulás előtt, menet közben és az út után. A látványelem egy felderítő drón, amely előrerepül az ösvényen, terepadatokat küld vissza az autónak, majd később ismét dokkol.

Ez autószalonos színháznak hangzik, de terepen van benne logika. Ma a vezető spottert vagy kamerákat használ, esetleg egyszerűen kiszáll és megnézi, mi van előtte. Egy drón ugyanezt a szerepet digitalizálhatná, csökkentve annak kockázatát, hogy egy két- vagy háromtonnás elektromos terepjáró vakon hajtson rá egy sziklára, bele egy árokba vagy fel egy homokpadra.

A hajtáslánc továbbra is titok

A GM nem közölt adatokat a Hummer X akkumulátoráról, motorjairól, teljesítményéről, tömegéről vagy hatótávjáról. Ezért nem lenne bölcs dolog közvetlenül a sorozatgyártású Hummer EV teljesítményadataihoz mérni a tanulmányt. A jelenlegi Hummer EV pick-up legfeljebb 865 kW-ot, akár 584 km becsült hatótávot és nagyjából 2,8 másodperces 0-97 km/h-s gyorsulást kínál, de egy sorozatgyártású Hummer X-nek valószínűleg kisebb akkumulátorra és könnyebb szerkezetre lenne szüksége.

A valódi értékét a tömeg döntené el. A Hummer EV legnagyobb problémája nem az erő, hanem a méret és a tömeg. Ha a GM képes lenne a Hummer-attitűdöt egy Bronco méretű elektromos terepjáróba csomagolni, olyasmit hozna létre, amiből alig van a piacon: luxusra hangolt, masszív, alakítható elektromos sziklamászógépet.

Európai szemmel még nincs értékesíthető modell, de az ötlet erős

Európában a Hummer X-et nem érdemes árlistán keresni. A GM egyértelműen közölte, hogy a tanulmány nem eladó. Még a jelenlegi Hummer EV is többnyire szürkeimportban, specialistákon és rajongói csatornákon keresztül jut el ide, mert a 97 200 dolláros amerikai alapár körülbelül 83 500 eurót jelent áfa, szállítás, vám és átalakítási költségek előtt.

Az ötlet mégis fontos Európának. A Mercedes-Benz G-osztály, az Ineos Grenadier és a Wrangler bizonyítja, hogy az érzelmi alapon választott terepjáróknak továbbra is vannak vevőik. A Hummer X ehhez elektromos hajtást, moduláris felépítést és olyan dizájnt adna, amely nem kér elnézést a brutalitásáért. A kérdés egyszerű: a GM-nek először el kell döntenie, hogy a Hummer valódi modellcsaláddá válik, vagy megmarad egyetlen drága elektromos óriás körül keringő márkajelképnek.

Technikai gyors kép

Hummer X SUV: 4782,5 mm hosszú, 2032 mm széles, tengelytávja 2945,5 mm, hasmagassága 334,3 mm.

Hummer X Truck: 5264,5 mm hosszú, tengelytávja 3318,6 mm, hasmagassága 316,7 mm.

SUV terepgeometria: 44 fokos első terepszög, 46 fokos hátsó terepszög és 30,9 fokos rámpaszög.

Abroncsok: az SUV 37 colos, a pick-up 35 colos Goodyear abroncsokat kapott.

Gyártási logika: 57 százalék FLEX FAB tartalom, a kis szériák, a modularitás és az egyszerűbb alkatrészcserék támogatására.

Státusz: a GM jelenlegi formájában nem tervezi a Hummer X gyártását vagy értékesítését.

A Hummer X egyelőre csak tanulmány. De érdekesebb jövőt mutat annál, mint hogy az elektromos túlzást egyszerűen még nehezebbé, hangosabbá és drágábbá tegyék.