GM krimpt de Hummer en mikt met elektrische offroader op Bronco en Wrangler

De kleinere Hummer is geen kleine auto

De Hummer X SUV is 4782,5 mm lang en 2032 mm breed, met een wielbasis van 2945,5 mm. Daarmee is de conceptauto grofweg 216 mm korter dan de productieversie van de GMC Hummer EV SUV zonder reservewiel, die 4999 mm meet. Tel het reservewiel van het productiemodel mee, dan loopt het verschil op tot bijna 468 mm.

De Hummer X Truck is 5264,5 mm lang en heeft een wielbasis van 3318,6 mm. Ter vergelijking: de huidige Hummer EV pick-up is 5507 mm lang, dus de conceptauto levert ongeveer 243 mm lengte in. In Hummer-termen is dat een forse stap. Op een Europese parkeerplaats blijft een auto van 2032 mm breed echter nog altijd een serieuze ruimtelijke beproeving.

De offroad-geometrie zegt meer dan het designverhaal

De Hummer X SUV is niet alleen een ingekorte stijloefening. Met 334,3 mm bodemvrijheid, een aanloophoek van 44 graden, een afrijhoek van 46 graden en een breekhoek van 30,9 graden heeft hij echte offroad-geometrie. De 37 inch Goodyear-banden komen neer op een buitendiameter van ongeveer 940 mm.

De Hummer X Truck kiest een iets andere route, met 316,7 mm bodemvrijheid, een aanloophoek van 41,5 graden, een afrijhoek van 29,7 graden en 35 inch banden, goed voor circa 889 mm. De SUV oogt daardoor als de agressievere rockcrawler, terwijl de pick-up meer nadruk legt op bruikbaarheid en proportie.

Bronco en Wrangler staan vol in het vizier

Qua formaat zet GM de Hummer X SUV heel bewust in het territorium van de Ford Bronco en Jeep Wrangler. Een vierdeurs Bronco Base heeft een wielbasis van 2949 mm en is 4811 mm lang. De Jeep Wrangler 4 Door biedt 3007 mm tussen de assen en meet 4785 mm in lengte. De Hummer X SUV is dus vrijwel even lang, maar veel breder en heeft meer bodemvrijheid.

In het elektrische veld ligt de Rivian R2 als vergelijking het meest voor de hand. Rivian belooft 244 mm bodemvrijheid, een aanloophoek van 25 graden en een afrijhoek van 26 graden. De Hummer X SUV verslaat die geometrische waarden duidelijk, maar Rivian heeft het belangrijkste voordeel: de R2 gaat daadwerkelijk richting productie. Hummer X blijft voorlopig een ideeënlaboratorium.

FLEX FAB is het echte verhaal

Het interessantste onderdeel is niet de Hummer-naam, maar de productielogica. GM gebruikt Hummer X om FLEX FAB-technologie te tonen, waarmee fabrikanten metalen onderdelen in kleine series kunnen maken zonder specifieke persgereedschappen. De concepts gebruiken FLEX FAB voor 57 procent van hun onderdelen. Dat laat zien hoe een fabrikant op termijn nichemodellen, speciale edities en vervangbare carrosseriedelen zou kunnen bouwen met minder investeringsrisico.

Dat past opvallend goed bij het imago van Hummer. Afneembare wielkastverbreders, zichtbare bouten, vervangbare delen, mechanische bevestigingen en minder afhankelijkheid van lijm geven de auto meer het karakter van gereedschap dan van een wegwerpbaar designobject. GM koppelt dit ook aan circulaire productie. Delen van de stoelen en het dashboard gebruiken materiaal uit gerecyclede bumpers, terwijl componenten eenvoudiger te verwijderen en te vervangen moeten zijn.

Hummer Hub en een drone voegen een laag sciencefiction toe

Het digitale centrum van Hummer X heet Hummer Hub, een verbonden pakket apps dat voertuig, bestuurder en avontuurlijke route voor, tijdens en na de rit aan elkaar moet koppelen. De blikvanger is een verkenningsdrone die vooruitvliegt op de trail, terreindata terugstuurt naar de auto en later weer zelfstandig aandokt.

Dat klinkt als autoshow-spektakel, maar offroad is het idee logisch. Nu gebruikt een bestuurder een spotter, camera’s of stapt hij simpelweg uit om te kijken. Een drone kan die rol digitaliseren en het risico verkleinen dat een elektrische offroader van twee of drie ton blind op een rots, in een greppel of tegen een zandbank wordt gereden.

De aandrijflijn blijft geheim

GM gaf geen cijfers vrij over de batterij, elektromotoren, prestaties, het gewicht of de actieradius van de Hummer X. Een directe vergelijking met de vermogenscijfers van de productie-Hummer EV zou daarom onverstandig zijn. De huidige Hummer EV pick-up levert tot 865 kW, heeft een geschatte actieradius tot 584 km en sprint in ongeveer 2,8 seconden van 0 naar 97 km/h, maar een productieversie van de Hummer X zou mogelijk een kleinere batterij en een lichtere structuur nodig hebben.

Het gewicht bepaalt zijn echte waarde. Het grootste probleem van de Hummer EV is niet vermogen, maar formaat en massa. Als GM de Hummer-attitude kan verpakken in een elektrische offroader van ongeveer Bronco-formaat, ontstaat iets dat de markt nauwelijks kent: een luxueuze, robuuste en aanpasbare elektrische rockcrawler.

Europese blik, nog geen verkoopmodel, wel een sterk idee

Voor Europa is de Hummer X voorlopig niets om op een prijslijst te zoeken. GM stelt duidelijk dat de conceptauto niet te koop is. Zelfs de huidige Hummer EV draait hier vooral om grijze import, gespecialiseerde dealers en liefhebbers, omdat de Amerikaanse basisprijs van 97.200 dollar neerkomt op ongeveer 83.500 euro vóór btw, transport, invoerrechten en ombouwkosten.

Toch doet het idee er voor Europa toe. De Mercedes-Benz G-Klasse, Ineos Grenadier en Wrangler bewijzen dat emotionele offroaders hier nog altijd kopers vinden. Hummer X zou daar elektrische aandrijving, modulaire bouw en een design aan toevoegen dat zich niet verontschuldigt voor zijn bruutheid. Het probleem is simpel: GM moet eerst beslissen of Hummer een echte modellenfamilie wordt of een merksymbool blijft dat rond één dure elektrische reus cirkelt.

Technische momentopname

Hummer X SUV: 4782,5 mm lang, 2032 mm breed, 2945,5 mm wielbasis en 334,3 mm bodemvrijheid.

Hummer X Truck: 5264,5 mm lang, 3318,6 mm wielbasis en 316,7 mm bodemvrijheid.

Offroad-geometrie SUV: aanloophoek van 44 graden, afrijhoek van 46 graden en breekhoek van 30,9 graden.

Banden: 37 inch Goodyears voor de SUV en 35 inch Goodyears voor de pick-up.

Productielogica: 57 procent FLEX FAB-content, bedoeld om kleine series, modulariteit en eenvoudiger vervanging van onderdelen te ondersteunen.

Status: GM is niet van plan de Hummer X in zijn huidige vorm in productie te nemen of te verkopen.

Voorlopig is Hummer X alleen een concept. Maar hij wijst naar een interessantere toekomst dan elektrisch exces simpelweg zwaarder, luider en duurder maken.