GM réduit le Hummer et vise les Bronco et Wrangler avec un SUV électrique tout-terrain

Le petit Hummer n’a rien d’une petite voiture

Le Hummer X SUV mesure 4 782,5 mm de long et 2 032 mm de large, pour un empattement de 2 945,5 mm. Le concept est donc environ 216 mm plus court que le GMC Hummer EV SUV de série sans sa roue de secours, qui atteint 4 999 mm. En tenant compte de la roue de secours du modèle de série, l’écart grimpe à près de 468 mm.

Le Hummer X Truck s’étire sur 5 264,5 mm, avec un empattement de 3 318,6 mm. À titre de comparaison, le Hummer EV pick-up actuel mesure 5 507 mm de long, ce qui signifie que le concept retranche environ 243 mm. Dans l’univers Hummer, c’est une réduction majeure. Dans un parking européen, un véhicule de 2 032 mm de large reste toutefois un examen spatial assez sérieux.

La géométrie tout-terrain parle plus fort que le discours de style

Le Hummer X SUV n’est pas seulement un exercice de design raccourci. Sa garde au sol de 334,3 mm, son angle d’attaque de 44 degrés, son angle de fuite de 46 degrés et son angle ventral de 30,9 degrés lui donnent une vraie géométrie de franchissement. Les pneus Goodyear de 37 pouces correspondent à un diamètre extérieur d’environ 940 mm.

Le Hummer X Truck suit une approche légèrement différente, avec 316,7 mm de garde au sol, un angle d’attaque de 41,5 degrés, un angle de fuite de 29,7 degrés et des pneus de 35 pouces, soit environ 889 mm. Le SUV apparaît donc comme le grimpeur de rochers le plus radical, tandis que le pick-up met davantage l’accent sur l’usage et les proportions.

Bronco et Wrangler sont clairement dans le viseur

Par ses dimensions, GM place très volontairement le Hummer X SUV sur le territoire des Ford Bronco et Jeep Wrangler. Un Bronco Base à quatre portes affiche un empattement de 2 949 mm et une longueur de 4 811 mm. Le Jeep Wrangler 4 Door annonce 3 007 mm entre les essieux et 4 785 mm de long. Le Hummer X SUV se situe donc quasiment au même niveau en longueur, mais il est nettement plus large et offre une garde au sol supérieure.

Dans le champ électrique, le Rivian R2 s’impose comme la comparaison évidente. Rivian promet 244 mm de garde au sol, un angle d’attaque de 25 degrés et un angle de fuite de 26 degrés. Le Hummer X SUV domine clairement ces chiffres géométriques, mais Rivian possède l’avantage le plus important: le R2 se dirige réellement vers la production. Pour l’instant, le Hummer X reste un laboratoire d’idées.

FLEX FAB est le vrai sujet

La partie la plus intéressante n’est pas le nom Hummer, mais la logique de production. GM utilise le Hummer X pour mettre en avant la technologie FLEX FAB, qui permet de fabriquer des pièces métalliques en petites séries sans outillages de presse dédiés. Les concepts utilisent FLEX FAB pour 57 % de leurs pièces, ce qui suggère comment un constructeur pourrait un jour produire des modèles de niche, des séries spéciales et des panneaux de carrosserie remplaçables avec un risque d’investissement réduit.

Cette approche colle parfaitement à l’image de Hummer. Extensions d’ailes amovibles, boulons visibles, pièces remplaçables, fixations mécaniques et moindre dépendance aux colles donnent à la voiture une allure d’outil plutôt que d’objet de design jetable. GM relie aussi cette logique à la fabrication circulaire. Certaines parties des sièges et de la planche de bord utilisent des matériaux issus de pare-chocs recyclés, tandis que les composants doivent être plus faciles à démonter et à remplacer.

Hummer Hub et un drone ajoutent la couche science-fiction

Le centre numérique du Hummer X s’appelle Hummer Hub, une suite connectée d’applications destinée à relier le véhicule, le conducteur et l’itinéraire d’aventure avant, pendant et après le trajet. La fonction la plus spectaculaire repose sur un drone de reconnaissance qui part en éclaireur sur la piste, renvoie des données de terrain au véhicule, puis revient s’arrimer à bord.

Cela ressemble à du théâtre de salon automobile, mais l’idée a du sens en tout-terrain. Aujourd’hui, un conducteur utilise un guide extérieur, des caméras ou descend simplement observer le terrain. Un drone pourrait numériser ce rôle, en réduisant le risque d’envoyer à l’aveugle un tout-terrain électrique de deux ou trois tonnes sur un rocher, dans un fossé ou contre une dune.

La chaîne de traction reste secrète

GM n’a communiqué aucun chiffre concernant la batterie, les moteurs, la puissance, le poids ou l’autonomie du Hummer X. Il serait donc imprudent de comparer directement le concept aux valeurs de puissance du Hummer EV de série. Le Hummer EV pick-up actuel propose jusqu’à 865 kW, jusqu’à 584 km d’autonomie estimée et un 0 à 97 km/h en environ 2,8 secondes, mais un Hummer X de série aurait peut-être besoin d’une batterie plus petite et d’une structure plus légère.

Le poids déciderait de sa vraie valeur. Le plus gros problème du Hummer EV n’est pas la puissance, mais le gabarit et la masse. Si GM parvenait à concentrer l’attitude Hummer dans un tout-terrain électrique aux dimensions proches de celles d’un Bronco, le constructeur créerait quelque chose que le marché possède à peine: une machine électrique luxueuse, robuste, modifiable et capable d’escalader les rochers.

Vue d’Europe, pas de modèle commercial pour l’instant, mais une idée solide

Pour l’Europe, le Hummer X n’est pas un véhicule à chercher dans un tarif. GM précise clairement que le concept n’est pas à vendre. Même le Hummer EV actuel relève surtout, ici, de l’importation grise, des revendeurs spécialisés et des passionnés, car son prix de base américain de 97 200 dollars représente environ 83 500 euros avant TVA, transport, droits de douane et frais de conversion.

L’idée compte pourtant pour l’Europe. Les Mercedes Benz Classe G, Ineos Grenadier et Wrangler montrent que les tout-terrain émotionnels conservent une clientèle sur ce marché. Le Hummer X ajouterait la propulsion électrique, la construction modulaire et un design qui ne s’excuse pas de sa brutalité. Le problème est simple: GM doit d’abord décider si Hummer devient une vraie famille de modèles ou reste un symbole de marque gravitant autour d’un seul géant électrique très cher.

Fiche technique express

Hummer X SUV: 4 782,5 mm de long, 2 032 mm de large, 2 945,5 mm d’empattement et 334,3 mm de garde au sol.

Hummer X Truck: 5 264,5 mm de long, 3 318,6 mm d’empattement et 316,7 mm de garde au sol.

Géométrie tout-terrain du SUV: angle d’attaque de 44 degrés, angle de fuite de 46 degrés et angle ventral de 30,9 degrés.

Pneus: Goodyear de 37 pouces pour le SUV et Goodyear de 35 pouces pour le pick-up.

Logique de production: 57 % de contenu FLEX FAB, avec l’objectif de soutenir les petites séries, la modularité et le remplacement plus simple des pièces.

Statut: GM ne prévoit pas de lancer le Hummer X en production ni à la vente sous sa forme actuelle.

Pour l’instant, le Hummer X n’est qu’un concept. Mais il esquisse un avenir plus intéressant que la simple course à l’excès électrique, toujours plus lourd, plus démonstratif et plus cher.