A Rivian-partnerség miatt csúsznak a Volkswagen zászlóshajó modelljei

A Volkswagen-csoport ismét szoftverválságba került, ami több kiemelt modell bevezetését is hátráltatja. Több forrás szerint legalább három zászlóshajó elektromos autó érintett közvetlenül, köztük a közelgő Audi Q8 e-tron és A4 e-tron, amelyek bemutatója legalább egy évet csúszik, várhatóan 2028 végéig. A Porsche luxus SUV projektje, a K1, amelyet eredetileg 2027-re terveztek, jelenleg teljesen leállt.

A probléma nem csupán néhány projektet érint. Bennfentesek szerint a gondok rendszerszintűek, gyakorlatilag minden VW márkát érintenek. A fő ok a Rivian és a VW Group Technology LLC által létrehozott új vegyesvállalat által fejlesztett szoftverplatform. Ez a partnerség csak azután jött létre, hogy a Volkswagen saját Cariad szoftverrészlege összeomlott és gyakorlatilag megszűnt.

A Rivian számára a megállapodás kulcsfontosságú volt. Az amerikai elektromosautó-gyártó az elérhetőbb árú R2 SUV piacra dobását a közös szoftverplatform bevezetéséhez kötötte. A Volkswagen pedig ugyanezt az architektúrát akarta alkalmazni a jövőbeli modelljeinél, a tisztán elektromosaktól a belső égésű motoros autókig. Azonban az amerikai fejlesztésű rendszer európai mérnöki igényekhez igazítása váratlanul nehéznek bizonyult, különösen a nem teljesen elektromos modelleknél.

A helyzetet tovább bonyolítja, hogy több VW márka állítólag nem fér hozzá teljes körűen a Rivian fejlesztési folyamataihoz. Ez patthelyzethez, belső vitákhoz és folyamatos csúszásokhoz vezetett. A vezetőség most azt is fontolgatja, hogy a Cariadot párhuzamosan újraindítja a Rivian mellett, ami akár 6,5 milliárd euróval is növelheti a költségeket.

Az első Volkswagen, amely az új szoftvert futtatja majd, egyelőre névtelen kis elektromos modell lesz, amelyet az ID. Every1 tanulmány ihletett. Hivatalosan a bemutató 2027-re van ütemezve, de a jelenlegi bizonytalanságok mellett ez a dátum is kérdéses.

Eközben a Volkswagen kínai részlegeit nem érinti a válság. Ott az XPeng Motors-szal közösen egy különálló CEA platformot alkalmaznak, amelyet már jövőre bevezetnek elektromos és hibrid modellekhez is.

A német óriás így két teljesen eltérő helyzet között találja magát. Európában lassan és költségesen halad a szoftverfejlesztés, míg Kínában saját szabályok szerint gyors az előrehaladás. A kulcskérdés most az, hogy a Volkswagen képes lesz-e végül egységes stratégiába olvasztani ezt a két világot. A döntéseket október 7-ig ígérik. Az idő sürget.