Szöges vagy szög nélküli téli gumi? Új kutatás magyarázza el, melyik tapad jobban a jégen
A szöges gumiabroncsok általában jobban tapadnak a jégen, de a minőségi, szög nélküli téli gumik tapadása rendkívüli hidegben jóval közelebb kerülhet az övékéhez. Német kutatók új eredményei szerint a jég csúszóssága nemcsak az olvadékvíztől, hanem jóval fagypont alatti hőmérsékleten zajló molekuláris folyamatoktól is függ. A 2025-ös téligumi-tesztekkel együtt az eredmények segítenek megérteni, miért nincs olyan abroncstípus, amely a változó téli körülmények között minden helyzetben a legjobb.
A jég olvadás nélkül is lehet csúszós
A Saar-vidéki Egyetem kutatói, Achraf Atila, Sergey Sukhomlinov és Martin Müser a Physical Review Letters folyóiratban tették közzé „Cold Self-Lubrication of Sliding Ice” című tanulmányukat, amely megkérdőjelezi a jég csúszósságának hagyományos magyarázatát.
A jégen tapasztalható alacsony súrlódást eddig főként a nyomásnak és a súrlódás keltette hőnek tulajdonították: ezek a jég felszíni rétegét megolvasztva vékony vízréteget hoznak létre.
A kutatók molekuláris szimulációi azonban azt mutatták, hogy a csúszó érintkezés a hagyományos értelemben vett olvadás nélkül is megbonthatja a jég rendezett kristályszerkezetét. Így a felszínen folyadékszerű molekuláris réteg alakul ki, amely csökkentheti a súrlódást. Az, hogy kialakul-e nagyon alacsony súrlódás, a jéggel érintkező anyag tulajdonságaitól és az érintkezési felületen lévő víz mozgásától is függ.
Az eredmény nem bizonyítja, hogy az egyik abroncstípus jobb a másiknál, mivel a kutatók nem vizsgáltak autógumikat. Arra viszont rávilágít, hogy a jégen elérhető tapadás nem jelezhető előre pusztán a levegő hőmérsékletéből.
A szögek ott jelentenek előnyt, ahol a gumi már nem tud megkapaszkodni
A szöges abroncsok legnagyobb erőssége, hogy fémszögeik behatolnak a jég felszíni rétegébe, és mechanikus tapadást biztosítanak. Ez különösen a sima, fényesre csiszolódott jégen fontos, ahol kicsi a súrlódás az abroncs gumija és a felszín között.
A szög nélküli téli abroncsok másként működnek. Hidegben is rugalmas, lágy gumikeverékük követi az útfelület egyenetlenségeit, a futófelület számos apró bevágása, a lamellák pedig további kapaszkodóéleket hoznak létre.
A legnehezebb körülmények 0 °C közelében alakulnak ki, amikor víz van a jég felszínén. Ilyenkor a szöges abroncsok mechanikus tapadása fékezéskor és kanyarodáskor egyaránt jelentős előnyt nyújthat.
Rendkívüli hidegben változik a helyzet. A jég általában keményebbé válik, így a szögek nehezebben hatolnak be a felszínébe. A skandináv típusú, szög nélküli téli abroncsok speciális gumikeveréküknek köszönhetően megőrzik rugalmasságukat, ezért csökken a két abroncstípus közötti tapadáskülönbség.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy például −15 °C-on a szög nélküli téli abroncsok automatikusan jobbak. Nincs meghatározott hőmérsékleti küszöb, mert az eredmény a jég felszínének szerkezetétől, az abroncs típusától, a szögek kialakításától és a gumikeveréktől is függ.
A téligumi-tesztek megerősítik a szögek előnyét a jégen
A finn Tekniikan Maailma magazin 2025-ös összehasonlító tesztjében hét szöges és hét skandináv típusú, szög nélküli téli abroncs szerepelt, mind 205/55 R16-os méretben.
Jégen, 50 km/h-ról fékezve a Bridgestone Blizzak Spike 3 fékútja 32,3 méter volt. A legjobb szög nélküli abroncsnak, a Michelin X-Ice Snow-nak 45,6 méterre volt szüksége a megálláshoz. A különbség 13,3 méter, ami a szöges abroncs fékútjának több mint 41 százaléka. Ez már akkora eltérés, amely befolyásolhatja egy váratlan akadállyal kapcsolatos baleset következményeit.
A teszt ugyanakkor azt is megmutatta, hogy az eredmények egy abroncskategórián belül is jelentősen eltérhetnek. Egyes szöges abroncsok fékútja jégen érezhetően hosszabb volt, mint kategóriájuk legjobbjaié. A szögek jelenléte tehát önmagában nem garantál jó tapadást. Az abroncs felépítése és az adott modell legalább ilyen fontos.
Havon és aszfalton változnak az erőviszonyok
Havas úton csökken a szögek előnye, mert a fémszögek nem feltétlenül érnek el egy kellően szilárd, mélyebben fekvő felületet. A tapadás ilyenkor főként a mintázattól, a gumikeveréktől és attól függ, mennyire tud az abroncs megkapaszkodni a hóban.
Ezek között a körülmények között egy minőségi, skandináv típusú, szög nélküli téli abroncs ugyanolyan jól, sőt akár jobban is teljesíthet, mint egy szöges.
Nedves aszfalton viszont a szögek nem nyújtanak olyan előnyt, mint jégen. Növelik a gumiabroncsok zaját és koptatják az útburkolatot, míg a szög nélküli abroncsok általában csendesebb haladást biztosítanak.
Fontos ugyanakkor különbséget tenni a skandináv és a közép-európai típusú, szög nélküli téli abroncsok között.
A közép-európai téli abroncsokat elsősorban nedves és száraz aszfaltra, a skandináv típusokat pedig hidegre, hóra és jégre fejlesztik a gyártók.
A svéd Teknikens Värld magazin 2025-ös összehasonlító tesztje is megerősítette a különbséget: a közép-európai abroncsok nedves aszfalton jól teljesítettek, jégen viszont jelentősen elmaradtak a skandináv típusú téli abroncsoktól.
Valós téli körülmények között a legnehezebb vezetési helyzet számít
A járművezetők számára nem csupán a jégen mért fékút a kérdés. Egyetlen út során is előfordulhat száraz aszfalt, latyak, letaposott hó és váratlanul kialakult, nehezen észrevehető jeges útszakasz.
Azoknak, akik főként városban és jól karbantartott főutakon közlekednek, egy minőségi, skandináv típusú, szög nélküli téli abroncs lehet az észszerűbb választás. Jó téli tapadást, kisebb zajt és nagyobb menetkomfortot kínál.
Ha viszont a napi útvonalon ritkán karbantartott mellékutak, jeges emelkedők vagy kora reggelre lefagyott útfelületek vannak, a szöges abroncsok további biztonsági tartalékot nyújtanak.
Az abroncs kora is számít. A megkeményedett gumikeverékű, szög nélküli téli abroncs veszít a tapadásából, a kopott vagy hiányzó szögekkel futó szöges abroncs pedig már nem nyújtja eredeti tapadását.
Egy új, jó minőségű, szög nélküli téli abroncs ezért biztonságosabb lehet egy régi, kopott szöges abroncsnál.
A fizika nem hirdet általános győztest
A Saar-vidéki Egyetem tanulmánya nem változtat az eddigi téligumi-tesztek eredményein, de segít jobban megérteni, miért válik csúszóssá a jég különböző körülmények között.
A szöges abroncsok mechanikus előnye a sima jégen továbbra is fennáll. A szög nélküli téli abroncsok erőssége ugyanakkor a sokoldalúságuk, valamint az, hogy fémszögek nélkül is nagyon jó tapadást érhetnek el.
Az abroncsot nem egy átlagos téli nap, hanem a várható legnehezebb útviszonyok alapján érdemes kiválasztani. Ha rendszeresen kell jégen vezetni, a szöges abroncs általában biztonságosabb választás. Jól karbantartott utakon a skandináv típusú, szög nélküli téli abroncs kiegyensúlyozottabb megoldást kínálhat. Télen a biztonságot nem az határozza meg, hogyan viselkedik az autó száraz aszfalton. Egyetlen jeges kanyar is döntő lehet.
