A vezetési élre fókuszál a Toyota a 2027-es GR86-nál, a legjobb újdonságok a Performance csomagba kerülnek
A Toyota a 2027-es modellévre az amerikai piacon ott frissíti a GR86 kupét, ahol azt a rajongók a leginkább érzik majd: a gázpedálnál, a váltónál, a fékeknél és a lengéscsillapítóknál. A teljesítmény nem nő, a cél a jobb kontroll és a nagyobb pályatartósság. Európából nézve azonban a kellemetlen rész egyértelmű: itt a GR86 értékesítése már lezárult, így ez az új változat főként az importőrök és az elkötelezett rajongók álma marad.
A Toyota nem a teljesítményt növeli, hanem a vezető és az autó közötti kapcsolatot csiszolja tovább.
A Toyota USA 2026. június 1-jén tette közzé a 2027-es modellévi GR86 részleteit. A 2,4 literes szívó boxer motor marad, 228 lóerővel és 184 font-láb nyomatékkal, ami nagyjából 170 kW-nak és 249 Nm-nek felel meg. A korábbi európai GR86 DIN szerinti adata 172 kW és 250 Nm volt, vagyis a teljesítmény érdemben változatlan. A Toyota nem teszi nehezebbé a GR86-ot turbóval vagy hibrid rásegítéssel. Továbbra is alacsony tömegközéppontú, hátsókerék-hajtású sportkupé marad, kézi váltóval.
A legfontosabb változás a gázpedál kalibrációját érinti. A Toyota lineárisabb kapcsolatot ígér a pedálállás és a motor nyomatéka között, ami pontosabbá teheti az autót a kanyarok kijáratán. A kézi váltó is kap egy kisebb, de érezhető módosítást. A Toyota a negyedik és ötödik fokozat közötti reteszelési mechanizmus fázisát nagyjából 0,51 mm-rel szélesítette, ami javítja az ötödikből negyedikbe visszaváltás érzetét.
A pályanapokra szánt fontosabb hardverelemeket a Toyota az extralistán hagyja. A Performance csomag Sachs lengéscsillapítókat és Brembo fékeket ad. A Sachs nagy nyomású nitrogént és olajat használ, hogy az abroncsok jobban kapcsolatban maradjanak az úttal, és csökkenjen a karosszéria mozgása különböző sebességeknél. A Brembo rendszer elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús féknyergeket használ, a tárcsák mérete pedig elöl körülbelül 325 x 33 mm, hátul 315 x 20 mm.
Az alapmodell továbbra is könnyebb, olcsóbb és játékosabb marad, a Performance csomag viszont közelebb viszi az autót a Subaru BRZ tS pályára hangoltabb receptjéhez. A Toyota egyelőre nem közölte a csomag árát, ezért korrekt eurós összehasonlítást sem lehet tenni. A lényeg, hogy a márka nem pusztán kozmetikai elemekért kér felárat. Azokért az alkatrészekért kell többet fizetni, amelyek a fékpedál állandó érzetét és az abroncsok teljesítményét hosszabb, gyorsabb használat során meghatározzák.
A tömeg és a felépítés továbbra is ritka kategóriában tartja a GR86-ot. A Toyota szerint a GR86 alap, kézi váltós kivitelben körülbelül 1275 kg, automata váltóval pedig nagyjából 1293 kg tömegű. Ez még mindig a könnyebb sportautók közé sorolja a mai piacon. A kis tömeghez alumínium motorháztető, első sárvédők és tetőpanel járul hozzá, miközben a karosszériaszerkezet ragasztott kötésekkel, erősebb rögzítési pontokkal és acél elemekkel javítja a merevséget.
A versenytársak jól mutatják, miért fontos még mindig a GR86. Európában a Mazda MX-5 továbbra is kínál hátsókerék-hajtást és kézi váltót, de a 2,0 literes változat 184 lóerőt tud, nem pedig a GR86 közel 230 lóerős szintjét. A Subaru BRZ ugyanazt a platformot és 2,4 literes boxer motort használja, az Egyesült Államokban viszont egyre magasabb árszint felé mozdul.
Európa figyelheti a fejleményeket, de rendelni nem tud. A Toyota Europe a GR86 bevezetésekor jelezte, hogy a modellt itt csak két évig értékesíti. Később a Toyota elmagyarázta, hogy ennek nem a károsanyag-kibocsátási szabályok voltak az okai, hanem az európai General Safety Regulation 2 előírásai. A GR86 átdolgozása túl drága lett volna egy alacsony darabszámú sportautónál, és a Toyota szerint ez rontotta volna az autó menetdinamikai karakterét.
Ez teszi a 2027-es frissítést különös történetté az európai vezetési élményt kereső rajongók számára. A Toyota pontosan abba az irányba fejleszti a GR86-ot, amit a vezetők szerettek volna: jobb gázreakció, pontosabb váltóérzet, erősebb fékek és komolyabb lengéscsillapítás. Közben az európai újautó-piac elveszíti az utolsó megfizethető, hátsókerék-hajtású 2+2-es sportkupék egyikét, amelynek karakteréhez nincs szüksége feltöltésre vagy elektromos nyomatékra.
Műszaki összefoglaló
Motor: 2,4 literes szívó boxer, amerikai specifikáció szerint körülbelül 170 kW-tal és 249 Nm-rel.
Váltó: hatfokozatú kézi vagy automata, a kézi váltónál pontosabb ötödikből negyedikbe visszaváltási érzet.
Performance csomag: Sachs lengéscsillapítók és Brembo fékek, 325 x 33 mm-es első és 315 x 20 mm-es hátsó tárcsákkal.
Tömeg: az alap, kézi váltós változat körülbelül 1275 kg.
Európai helyzet: a 2027-es új GR86 nem várható hivatalos, normál értékesítésű modellként, mert a GR86 európai forgalmazása a biztonsági előírások miatt lezárult.
