Ültetett Crown Signia GT-S-t és lánctalpas Snowhunter modelleket visz a Toyota a SEMA-ra
1/3 
A Toyota 2026-os SEMA-kiállítása megmutatja, mennyire átformálhatják az átalakítások egy modell karakterét: a Crown Signiából alacsony építésű túrakocsi lesz, a Woodland család kempingezésre készül, a Snowhunter modelleknél pedig a kerekek helyét hójáró lánctalpak veszik át. Ezek azonban egyedi projektek, nem a hamarosan piacra kerülő tartozékok ígéretei.
Csaknem 13 centiméterrel alacsonyabb a Crown Signia
A Toyota négy különböző témát vonultat fel a november 3. és 6. között Las Vegasban rendezett SEMA-n: a városi életet, a terepezést, a havas tájakat és a versenypályát. A benzines, hibrid, konnektoros hibrid, elektromos és hidrogénes technológiák mellett a bemutató a karosszériaelemekre, a futómű-átalakításokra és a praktikus felszerelési megoldásokra helyezi a hangsúlyt.
A Toyota Motorsports Garage által épített Crown Signia GT-S Concept alapja egy tágas crossover, amely az átalakítás után egészen más kiállást kapott. Az állítható magasságú rugóstagok közel 127 mm-rel ültetik le az autót a szériamodellhez képest. A kiszélesített kerékjárati ívek egyedi gyártású, 21 colos HRE felniknek és 295 mm széles gumiabroncsoknak adnak helyet.
A fékalkatrészek a Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE modellből származnak. Az áttervezett fényszórókeretek, a piros részletek és az aerodinamikai csomag a sportos megjelenést hangsúlyozzák, a trapéz alakú kipufogóvégek pedig belesimulnak a hátsó karosszériatoldatokba. Az utastérben erőteljes oldaltartású, piros díszítésű első ülések viszik tovább ezt a stílust.
A közzétett anyag nem közöl motorteljesítményt vagy gyorsulási adatokat. A GT-S dokumentált eltérései a széria Crown Signiához képest így elsősorban a futóművet, a fékeket és a megjelenést érintik; a menetteljesítmény igazolt javulásáról nincs szó. Mellette az ültetett, elektromos Urban Highlander és Urban C-HR is látható, mindkettő 22 colos kerekekkel, valamint szaténfényű fehér és fekete, kéttónusú karosszériával.
Crown Signia GT-S Concept: a szériamodellhez képest közel 127 mm-rel ültetett futómű, 21 colos HRE felnik és 295 mm széles gumiabroncsok.
A GT-S fékalkatrészei a Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE modellből származnak; teljesítmény- és gyorsulási adatokat nem közöltek.
A Woodland család öt modellt fog össze megemelt futóművel, terepgumikkal és tetőre szerelt csomagszállító rendszerekkel.
A Snowhunter család öt létravázas modellből áll, amelyek kerekek helyett hójáró lánctalpakon futnak; a Tundra moduláris platófedelet és leereszthető felszereléstartót is kapott.
Az európai árakról, elérhetőségről és típusjóváhagyásról nem közöltek információt; az egyedi járművek közúti használata nem feltétlenül engedélyezett.
A Woodland öt modellt fog össze egy kempingezésre szánt családban
A Woodland tanulmányautó-családot a RAV4 konnektoros hibrid, a Sienna, a bZ, a Grand Highlander és a Crown Signia alkotja. Közös formatervük kidolgozásában a Michigan állambeli Ann Arborban működő CALTY Design Research is részt vett.
A megemelt futómű, a fekete kerékjárati szélesítések, a szaténfekete felnik, a vegyes használatú gumiabroncsok és a tetőre szerelt csomagszállító rendszerek egységes megjelenést adnak a különböző méretű járműveknek. A Horizon Blue fényezés az 1966-os színpalettából merít ihletet, így kapcsolódik az akkori Stout, Crown és Corona modellekhez.
A Woodland koncepció nem egyetlen hajtásláncot részesít előnyben: hibridek, konnektoros hibridek és elektromos autók egyaránt helyet kapnak ugyanabban a kempingezésre szánt családban. A terepes részleget a Tundra és a Sequoia Trailhunter projektek egészítik ki. A forrásanyag nem közöl adatokat a hasmagasságról, a hatótávolságról vagy a terepképességekről.
A Snowhunter lánctalpakra állítja a pickupot
A Snowhunter család öt létravázas modellen alapul: a Tundrán, a Tacomán, a 4Runneren, a Land Cruiseren és a Sequoián. A CALTY irányításával készült formatervezés jellegzetes terepmintát, fekete részleteket és fehér porszórt bevonatú hójáró lánctalpakat társít egymáshoz. Az emelőkészletek, a kiegészítő világítás és az expedíciós felszerelés a letakarított utakon túli közlekedést szolgálják.
A Tundra Snowhunter legjelentősebb újdonsága a platón található. A moduláris platófedél feltekerhető redőnyt használ, így a plató nyitva hagyható, vagy lefedhető és kulcsra zárható. Az oldalpanelekre nyitható és kivehető tárolórekeszek, illetve külön MOLLE-rögzítőpanel szerelhetők.
A fedél fölött a CALTY által tervezett Toyota TrailLift Pro Concept felszereléstartó kapott helyet. Csuklós mechanikája leereszti a tartót, hogy könnyebb legyen a nagyobb tárgyak felrakodása. A feltűnő lánctalpak mellett a projekt tehát a kempingfelszerelés szállítását és használatát is igyekszik megkönnyíteni.
A versenypályás részlegben hidrogénes autó is szerepel, az európai kérdések nyitva maradnak
A sportos részlegben a 2026-os GRMN Corolla, a hidrogént égető belső égésű motorral felszerelt GR Corolla H2 és a GR Corolla ARA raliautó látható. Egy GR Performance Parts alkatrészekkel felszerelt 2027-es GR86 és GR Corolla, valamint egy 7-Eleven-dekorációjú GR Supra a személyre szabási lehetőségeket mutatja be. A kiállításon az utolsó legyártott, ötödik generációs GR Supra is szerepel.
Az európai vásárlók számára egyértelműek a korlátok: az anyag nem jelent be európai értékesítési terveket, árakat vagy típusjóváhagyást sem a tanulmányautókra, sem az egyedi alkatrészeikre vonatkozóan. Olyan adatokat sem tartalmaz, amelyek alapján a teljesítményük összevethető lenne a szériamodellekével vagy a versenytársakéval.
A projektekhez gyakorlati figyelmeztetés is társul. A járművek többek között olyan alkatrészeket és tartozékokat használnak, amelyeket a gyártó nem értékesít; a módosítások hatással lehetnek a garanciára, a vezethetőségre és a biztonságra, a járművek közúti használata pedig nem feltétlenül legális. A SEMA-bemutató értéke ezért elsősorban az ötletekben rejlik, nem pedig egy azonnal megrendelhető tartozéklistában.
