A rajongókat felháborító formaterv ellenére már elkelt a Ferrari első elektromos autójának teljes 2027-es gyártási kerete
1/93 
A Ferrari első tisztán elektromos modellje, a Luce váratlanul népszerűnek bizonyult. A tavasszal érkezett kritikák hulláma ellenére a vevők már a teljes 2027-re tervezett gyártási mennyiséget lefoglalták. A több mint félmillió euróba kerülő elektromos autó kiszállítása még az idén megkezdődik, az újonnan jelentkezőknek viszont legalább egy évet kell várniuk. Ez fontos siker a Ferrari számára: a Luce azt hivatott bizonyítani, hogy a legendás olasz sportautómárka belső égésű motor nélkül is meg tudja nyerni a vásárlókat.
Próbaút előtt leadott rendelések
Benedetto Vigna, a Ferrari vezérigazgatója a vállalat harmadik negyedéves pénzügyi eredményeinek ismertetésekor megerősítette, hogy a Luce teljes 2027-es értékesítési keretét már lekötötték a vásárlók.
Annál is figyelemre méltóbb, hogy a vevők többsége még nem vezette az autót. A nemzetközi sajtónak szervezett tesztvezetések csak 2027 első negyedévében kezdődnek, a vásárlók pedig ezt követően ülhetnek volán mögé.
A Reuters szerint a Ferrarinak jelenleg sem a gyártással, sem a kereslettel nincs gondja. A vállalat ugyanakkor nem közli, hány Luce készül jövőre.
Így nehezebb megítélni, mit jelent a teljes gyártási keret lekötése. A Ferrari hagyományosan korlátozza a gyártási darabszámot, hogy megőrizze autói exkluzivitását és magas árát. Az, hogy a rendelési könyv betelt, ezért önmagában még nem bizonyítja, hogy széles körű kereslet lenne az elektromos luxusautók iránt.
Több mint 770 kW és öt ülés
A Luce alapvetően különbözik a korábbi Ferrariktól. Négy ajtajával és öt ülésével a sportautós teljesítményt praktikusabb karosszériával ötvözi. Külsejét a LoveFrommal együttműködésben tervezték; a céget az Apple korábbi formatervezési vezetője, Jony Ive alapította.
Műszaki szempontból ugyanakkor méltó a Ferrari névhez.
Négy villanymotorjának összteljesítménye meghaladja a 770 kW-ot. Az autó körülbelül 2,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig meghaladja a 310 km/h-t.
A gyártó szerint a 122 kWh-s akkumulátor több mint 530 km-es hatótávot biztosít. Az akár 350 kW-os egyenáramú töltés segít lerövidíteni a nagy akkumulátor feltöltéséhez szükséges időt.
A Ferrari 800 voltos elektromos architektúrát alkalmaz, a hajtáslánc és az akkumulátortechnológia jelentős részét pedig házon belül fejleszti.
A Ferrari nem csupán elektromos autót, hanem exkluzivitást is kínál
A Luce piacra lépése különösen jelentős most, amikor több luxusautó-gyártó is elhalasztotta villamosítási terveit.
A Ferrari előnye azonban a vásárlóközönségében rejlik. Aki több mint félmillió eurót költ egy autóra, nem pusztán a hatótávot és a töltési teljesítményt hasonlítja össze. Ugyanilyen fontos számára a márka, a ritkaság és az, hogy egy elektromos Ferrari első tulajdonosai közé tartozhat.
Európában a Luce elsősorban a Porsche Taycan Turbo GT-vel és más, kivételesen nagy teljesítményű elektromos luxusautókkal versenyez. A Ferrari azonban lényegesen magasabb árat kér, cserébe exkluzívabb terméket kínál.
A vállalat pénzügyi adatai alátámasztják ezt a stratégiát. A Ferrari árbevétele a harmadik negyedévben 7%-kal, megközelítőleg 1,9 milliárd euróra nőtt. A nettó nyereség 13%-kal, 431 millió euróra emelkedett.
A Luce sikere azt mutatja, hogy az internetes bírálatok és a tényleges vásárlók igényei két egészen különböző dolgot tükrözhetnek. Lehet, hogy a Ferrari vásárlóinak nincs szükségük egy V8-as vagy V12-es motor hangjára ahhoz, hogy rendkívüli árat fizessenek egy rendkívüli autóért.
Az ugyanakkor, hogy a Luce teljes gyártási keretét lekötötték, nem jelenti azt, hogy a Ferrari felhagy a belső égésű motorokkal. A vállalat célja, hogy 2030-ra modellkínálatának 20%-át elektromos autók adják. A fennmaradó részt hibridek és hagyományos hajtású modellek alkotják majd.
