Primeiro elétrico da Ferrari esgota produção prevista para 2027 apesar das críticas ao design
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O Luce, primeiro modelo totalmente elétrico da Ferrari, revelou-se inesperadamente popular. Apesar de uma vaga de críticas na primavera, toda a produção prevista para 2027 já foi reservada por compradores. As entregas do elétrico, com um preço superior a meio milhão de euros, começarão ainda este ano, enquanto os novos clientes terão de esperar pelo menos um ano. É uma vitória importante para a Ferrari, já que o Luce deveria demonstrar que a lendária marca italiana de desportivos conseguia conquistar clientes sem um motor de combustão interna.
Compradores fazem encomendas antes de conduzir o carro
O presidente executivo da Ferrari, Benedetto Vigna, confirmou, durante a apresentação dos resultados financeiros do terceiro trimestre da empresa, que todas as unidades do Luce destinadas a vendas em 2027 já tinham sido atribuídas a clientes.
Mais revelador ainda é o facto de a maioria dos compradores não ter conduzido o carro. Os ensaios de condução para a imprensa internacional só terão início no primeiro trimestre de 2027; os clientes poderão conduzi-lo depois.
Segundo a Reuters, a Ferrari não enfrenta atualmente problemas de produção nem de procura. A empresa, porém, não revela quantos exemplares do Luce irá fabricar no próximo ano.
Isso torna mais difícil avaliar o significado de a produção prevista para 2027 estar esgotada. A Ferrari limita tradicionalmente os volumes de produção para preservar a exclusividade dos seus carros e os preços elevados. Uma carteira de encomendas completa não demonstra, por isso, que exista uma procura generalizada por automóveis elétricos de luxo.
Mais de 770 kW e cinco lugares
O Luce distingue-se profundamente dos Ferrari anteriores. Com quatro portas e cinco lugares, combina as prestações de um desportivo com uma carroçaria mais prática. O exterior foi concebido em colaboração com a LoveFrom, empresa fundada por Jony Ive, antigo responsável pelo design da Apple.
A engenharia, por sua vez, está à altura do nome Ferrari.
Quatro motores elétricos produzem uma potência combinada superior a 770 kW. O carro acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 2,5 segundos e atinge uma velocidade máxima superior a 310 km/h.
Segundo o fabricante, a bateria de 122 kWh proporciona uma autonomia superior a 530 km. O carregamento em corrente contínua até 350 kW ajuda a reduzir o tempo necessário para carregar a bateria de grande capacidade.
A Ferrari utiliza uma arquitetura elétrica de 800 volts e desenvolve internamente grande parte da tecnologia dos motores elétricos e das baterias.
A Ferrari vende exclusividade, não apenas um elétrico
O lançamento do Luce é significativo numa altura em que vários fabricantes de automóveis de luxo adiaram os seus planos de eletrificação.
A vantagem da Ferrari, porém, reside na sua base de clientes. Quem gasta mais de meio milhão de euros num automóvel não compara apenas autonomia e potência de carregamento. A marca, a raridade e a oportunidade de estar entre os primeiros proprietários de um Ferrari elétrico são igualmente importantes.
Na Europa, o Luce concorre sobretudo com o Porsche Taycan Turbo GT e outros automóveis elétricos de luxo com prestações excecionais. A Ferrari, porém, cobra um preço consideravelmente mais elevado e oferece, em contrapartida, um produto mais exclusivo.
Os resultados financeiros da empresa sustentam esta estratégia. A receita da Ferrari subiu 7% no terceiro trimestre, para cerca de 1,9 mil milhões de euros. O lucro líquido aumentou 13%, para 431 milhões de euros.
O sucesso do Luce mostra que as críticas na Internet e as preferências dos compradores podem ser coisas completamente diferentes. Os clientes da Ferrari talvez não precisem do som de um V8 ou de um V12 para pagar um preço extraordinário por um carro extraordinário.
Ao mesmo tempo, o facto de a produção do Luce estar esgotada não significa que a Ferrari esteja a abandonar os motores de combustão interna. A empresa quer que os automóveis elétricos representem 20% da sua gama de modelos até 2030. Os restantes serão híbridos e modelos com sistemas de propulsão convencionais.
