Ferraris første elbil er udsolgt for 2027 trods kritik af designet
1/93 
Ferraris første fuldelektriske model, Luce, har vist sig at være uventet populær. Trods en bølge af kritik i foråret er hele den planlagte produktion for 2027 allerede reserveret af købere. Leveringerne af elbilen, der koster over en halv million euro, begynder senere i år, mens nye kunder må vente mindst et år. Det er en vigtig sejr for Ferrari, da Luce skulle vise, at det legendariske italienske sportsvognsmærke også kunne tiltrække kunder uden en forbrændingsmotor.
Køberne bestiller, før de prøvekører bilen
Ferraris administrerende direktør, Benedetto Vigna, bekræftede under præsentationen af selskabets regnskabstal for tredje kvartal, at alle Luce-biler, der er afsat til salg i 2027, allerede er tildelt kunder.
Endnu mere sigende er det, at de fleste købere ikke har kørt bilen. Internationale medier får først mulighed for at prøvekøre bilen i første kvartal af 2027, og kunderne får derefter mulighed for at sætte sig bag rattet.
Ifølge Reuters har Ferrari i øjeblikket hverken problemer med produktionen eller efterspørgslen. Selskabet oplyser dog ikke, hvor mange Luce-biler det vil bygge næste år.
Det gør det sværere at vurdere betydningen af, at hele produktionen er reserveret. Ferrari holder traditionelt produktionstallene nede for at bevare bilernes eksklusivitet og høje priser. En fyldt ordrebog er derfor endnu ikke et bevis på bred efterspørgsel efter elektriske luksusbiler.
Over 770 kW og fem sæder
Luce adskiller sig grundlæggende fra tidligere Ferrari-modeller. Med fire døre og fem sæder kombinerer den sportsvognspræstationer med et mere praktisk karrosseri. Bilens ydre er designet i samarbejde med LoveFrom, som er grundlagt af Apples tidligere designchef Jony Ive.
Teknikken lever til gengæld op til Ferrari-navnet.
Fire elmotorer yder tilsammen mere end 770 kW. Bilen accelererer til 100 km/t på cirka 2,5 sekunder og har en topfart på over 310 km/t.
Ifølge producenten giver batteriet på 122 kWh en rækkevidde på over 530 km. DC-opladning med op til 350 kW er med til at forkorte den tid, det tager at oplade det store batteri.
Ferrari benytter en 800-volts elektrisk arkitektur og udvikler selv en stor del af teknologien til drivlinje og batteri.
Ferrari sælger eksklusivitet, ikke bare en elbil
Lanceringen af Luce er betydningsfuld på et tidspunkt, hvor flere producenter af luksusbiler har udskudt deres planer om elektrificering.
Ferraris fordel ligger dog i kundekredsen. En køber, der bruger mere end en halv million euro på en bil, sammenligner ikke blot rækkevidde og ladeeffekt. Mærket, sjældenheden og muligheden for at være blandt de første ejere af en elektrisk Ferrari er lige så vigtige.
I Europa konkurrerer Luce først og fremmest med Porsche Taycan Turbo GT og andre usædvanligt kraftfulde elektriske luksusbiler. Ferrari tager dog en betydeligt højere pris og tilbyder til gengæld et mere eksklusivt produkt.
Selskabets regnskabstal understøtter denne strategi. Ferraris omsætning steg med 7 % i tredje kvartal til cirka 1,9 milliarder euro. Nettooverskuddet steg med 13 % til 431 millioner euro.
Luces succes viser, at kritik på nettet og de faktiske køberes præferencer kan være to vidt forskellige ting. Ferrari-kunder behøver måske ikke lyden af en V8- eller V12-motor for at betale en usædvanlig høj pris for en usædvanlig bil.
At Luce er udsolgt, betyder samtidig ikke, at Ferrari opgiver forbrændingsmotoren. Selskabet ønsker, at elbiler skal udgøre 20 % af modelprogrammet i 2030. Resten vil bestå af hybrider og biler med konventionelle drivlinjer.
