El primer eléctrico de Ferrari agota su producción prevista para 2027 pese al enfado de los aficionados por su diseño
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El Luce, el primer modelo totalmente eléctrico de Ferrari, ha resultado inesperadamente popular. Pese a la oleada de críticas que recibió en primavera, los compradores ya han reservado toda la producción prevista para 2027. Las entregas de este coche eléctrico, cuyo precio supera el medio millón de euros, comenzarán más adelante este año, mientras que los nuevos clientes tendrán que esperar al menos un año. Es un logro importante para Ferrari: el Luce debía demostrar que la legendaria marca italiana de deportivos podía conquistar a los clientes sin un motor de combustión interna.
Los compradores hacen sus pedidos antes de probar el coche
El consejero delegado de Ferrari, Benedetto Vigna, confirmó durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de la compañía que todas las unidades del Luce asignadas a la venta en 2027 ya tenían comprador.
Más revelador aún es que la mayoría de los compradores no ha conducido el coche. Las pruebas para la prensa internacional no comenzarán hasta el primer trimestre de 2027; los clientes podrán ponerse al volante después.
Según Reuters, Ferrari no tiene actualmente problemas ni de producción ni de demanda. Sin embargo, la compañía no revela cuántos Luce fabricará el próximo año.
Esto dificulta valorar la importancia de que toda la producción prevista esté vendida. Ferrari suele limitar el volumen de fabricación para preservar la exclusividad y los elevados precios de sus coches. Por tanto, tener la cartera de pedidos completa aún no demuestra que exista una demanda generalizada de coches eléctricos de lujo.
Más de 770 kW y cinco plazas
El Luce se diferencia radicalmente de los Ferrari anteriores. Con cuatro puertas y cinco plazas, combina las prestaciones de un deportivo con una carrocería más práctica. Su exterior se diseñó en colaboración con LoveFrom, la empresa fundada por Jony Ive, antiguo responsable de diseño de Apple.
En el apartado técnico, por su parte, está a la altura del nombre de Ferrari.
Sus cuatro motores eléctricos desarrollan una potencia conjunta de más de 770 kW. El coche acelera hasta los 100 km/h en aproximadamente 2,5 segundos y supera los 310 km/h de velocidad máxima.
Según el fabricante, la batería de 122 kWh proporciona una autonomía de más de 530 km. La carga en corriente continua a una potencia de hasta 350 kW ayuda a reducir el tiempo necesario para cargar esta batería de gran capacidad.
Ferrari emplea una arquitectura eléctrica de 800 voltios y desarrolla internamente buena parte de la tecnología de propulsión y de baterías.
Ferrari vende exclusividad, no solo un coche eléctrico
El lanzamiento del Luce es significativo en un momento en que varios fabricantes de coches de lujo han aplazado sus planes de electrificación.
La ventaja de Ferrari, sin embargo, reside en su clientela. Quien gasta más de medio millón de euros en un coche no se limita a comparar la autonomía y la potencia de carga. La marca, la exclusividad y la posibilidad de figurar entre los primeros propietarios de un Ferrari eléctrico son igualmente importantes.
En Europa, el Luce compite principalmente con el Porsche Taycan Turbo GT y otros coches eléctricos de lujo de prestaciones excepcionales. Ferrari, sin embargo, cobra un precio considerablemente más alto y ofrece a cambio un producto más exclusivo.
Los resultados financieros de la compañía respaldan esta estrategia. Los ingresos de Ferrari aumentaron un 7 % en el tercer trimestre, hasta aproximadamente 1.900 millones de euros. El beneficio neto creció un 13 %, hasta los 431 millones de euros.
El éxito del Luce demuestra que las críticas en internet y las preferencias de los compradores reales pueden ser dos cosas completamente distintas. Puede que los clientes de Ferrari no necesiten el sonido de un V8 o un V12 para pagar un precio extraordinario por un coche extraordinario.
Al mismo tiempo, que el Luce haya agotado su producción prevista no significa que Ferrari vaya a abandonar los motores de combustión interna. La compañía quiere que los eléctricos representen el 20 % de su gama de modelos en 2030. El resto estará formado por híbridos y modelos con sistemas de propulsión convencionales.
