Ferraris erstes Elektroauto ist für 2027 ausverkauft – trotz Kritik am Design
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Ferraris erstes vollelektrisches Modell, der Luce, ist überraschend gefragt. Trotz einer Welle der Kritik im Frühjahr ist die gesamte für 2027 geplante Produktion bereits von Käufern reserviert. Die Auslieferungen des Elektroautos, das mehr als eine halbe Million Euro kostet, beginnen noch in diesem Jahr. Neue Kunden müssen dagegen mindestens ein Jahr warten. Für Ferrari ist das ein wichtiger Erfolg: Der Luce sollte zeigen, dass die legendäre italienische Sportwagenmarke auch ohne Verbrennungsmotor Kunden gewinnen kann.
Käufer bestellen ohne Probefahrt
Ferrari-Chef Benedetto Vigna bestätigte bei der Vorstellung der Geschäftszahlen für das dritte Quartal, dass das gesamte für 2027 vorgesehene Kontingent des Luce bereits Kunden zugeteilt wurde.
Umso bemerkenswerter ist, dass die meisten Käufer das Auto noch nicht gefahren sind. Probefahrten für internationale Medien beginnen erst im ersten Quartal 2027. Kunden können sich danach ans Steuer setzen.
Laut Reuters hat Ferrari derzeit weder bei der Produktion noch bei der Nachfrage Probleme. Wie viele Luce das Unternehmen im kommenden Jahr bauen wird, gibt es allerdings nicht bekannt.
Das erschwert die Einordnung der ausverkauften Jahresproduktion. Ferrari begrenzt die Stückzahlen traditionell, um die Exklusivität und die hohen Preise seiner Autos zu bewahren. Ein volles Auftragsbuch belegt daher noch keine breite Nachfrage nach elektrischen Luxusautos.
Mehr als 770 kW und fünf Sitzplätze
Der Luce unterscheidet sich grundlegend von bisherigen Ferraris. Mit vier Türen und fünf Sitzplätzen verbindet er Sportwagen-Fahrleistungen mit einer alltagstauglicheren Karosserie. Sein Äußeres entstand in Zusammenarbeit mit LoveFrom, dem Unternehmen des früheren Apple-Designchefs Jony Ive.
Die Technik wiederum wird dem Namen Ferrari gerecht.
Vier Elektromotoren leisten zusammen mehr als 770 kW. Das Auto beschleunigt in etwa 2,5 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 310 km/h.
Die Batterie mit 122 kWh Kapazität ermöglicht laut Hersteller eine Reichweite von mehr als 530 km. Gleichstromladen mit bis zu 350 kW verkürzt die Zeit, die zum Laden der großen Batterie nötig ist.
Ferrari setzt auf eine 800-Volt-Architektur und entwickelt große Teile der Antriebs- und Batterietechnik selbst.
Ferrari verkauft nicht nur ein Elektroauto, sondern auch Exklusivität
Die Einführung des Luce ist zu einer Zeit bedeutsam, in der mehrere Hersteller von Luxusautos ihre Elektrifizierungspläne verschoben haben.
Ferraris Vorteil liegt allerdings in seiner Kundschaft. Wer mehr als eine halbe Million Euro für ein Auto ausgibt, vergleicht nicht nur Reichweite und Ladeleistung. Die Marke, die Seltenheit und die Chance, zu den ersten Besitzern eines elektrischen Ferrari zu gehören, sind ebenso wichtig.
In Europa konkurriert der Luce vor allem mit dem Porsche Taycan Turbo GT und anderen besonders leistungsstarken elektrischen Luxusautos. Ferrari verlangt allerdings einen deutlich höheren Preis und bietet dafür ein exklusiveres Produkt.
Die Geschäftszahlen des Unternehmens stützen diese Strategie. Ferraris Umsatz stieg im dritten Quartal um 7 % auf rund 1,9 Milliarden Euro. Der Nettogewinn legte um 13 % auf 431 Millionen Euro zu.
Der Erfolg des Luce zeigt, dass Kritik im Internet und die Vorlieben tatsächlicher Käufer zwei völlig verschiedene Dinge sein können. Ferrari-Kunden brauchen womöglich nicht den Klang eines V8 oder V12, um einen außergewöhnlich hohen Preis für ein außergewöhnliches Auto zu zahlen.
Dass der Luce ausverkauft ist, bedeutet zugleich nicht, dass Ferrari den Verbrennungsmotor aufgibt. Das Unternehmen will, dass Elektroautos bis 2030 einen Anteil von 20 % an seiner Modellpalette ausmachen. Der Rest soll aus Hybridmodellen und Modellen mit konventionellem Antrieb bestehen.
