Ferraris första elbil slutsåld för 2027 trots kritik mot designen
1/93 
Ferraris första helt eldrivna modell, Luce, har visat sig vara oväntat populär. Trots en våg av kritik i våras har hela den planerade produktionen för 2027 redan reserverats av köpare. Leveranserna av elbilen, som kostar över en halv miljon euro, inleds senare i år, medan nya kunder får vänta minst ett år. Det är en viktig framgång för Ferrari, eftersom Luce var tänkt att visa att det legendariska italienska sportbilsmärket kan locka kunder även utan förbränningsmotor.
Köparna beställer utan att ha provkört
Ferraris vd Benedetto Vigna bekräftade vid presentationen av företagets finansiella resultat för tredje kvartalet att hela den planerade tilldelningen av Luce-bilar för 2027 redan hade gått till kunder.
Än mer talande är att de flesta köparna inte har kört bilen. Internationella mediers provkörningar inleds först under första kvartalet 2027, och kunderna får sätta sig bakom ratten därefter.
Enligt Reuters har Ferrari för närvarande inga problem vare sig med produktionen eller efterfrågan. Företaget uppger dock inte hur många exemplar av Luce det ska bygga nästa år.
Det gör det svårare att bedöma betydelsen av att hela den planerade produktionen har sålts. Ferrari håller traditionellt nere produktionsvolymerna för att bevara bilarnas exklusivitet och höga priser. En full orderbok visar därför ännu inte att efterfrågan på eldrivna lyxbilar är utbredd.
Över 770 kW och fem sittplatser
Luce skiljer sig i grunden från tidigare Ferrari-modeller. Med fyra dörrar och fem sittplatser förenar den sportbilsprestanda med en mer praktisk kaross. Exteriören har utformats i samarbete med LoveFrom, företaget som grundades av Apples tidigare designchef Jony Ive.
Tekniken lever samtidigt upp till Ferrari-namnet.
Fyra elmotorer ger en sammanlagd effekt på över 770 kW. Bilen accelererar till 100 km/h på cirka 2,5 sekunder och når en toppfart på över 310 km/h.
Enligt tillverkaren ger batteriet på 122 kWh en räckvidd på över 530 km. DC-snabbladdning med upp till 350 kW bidrar till att förkorta tiden det tar att ladda det stora batteriet.
Ferrari använder en elektrisk 800-voltsarkitektur och utvecklar en stor del av tekniken för drivlinan och batteriet internt.
Ferrari säljer exklusivitet, inte bara en elbil
Lanseringen av Luce är betydelsefull i ett läge där flera lyxbilstillverkare har skjutit upp sina elektrifieringsplaner.
Ferraris fördel ligger dock i kundkretsen. Den som lägger över en halv miljon euro på en bil jämför inte enbart räckvidd och laddningseffekt. Märket, sällsyntheten och möjligheten att bli en av de första ägarna till en eldriven Ferrari är lika viktiga.
I Europa konkurrerar Luce främst med Porsche Taycan Turbo GT och andra exceptionellt kraftfulla eldrivna lyxbilar. Ferrari tar dock betydligt mer betalt och erbjuder i gengäld en mer exklusiv produkt.
Företagets finansiella siffror ger stöd åt den strategin. Ferraris omsättning steg med 7 procent under tredje kvartalet till cirka 1,9 miljarder euro. Nettovinsten ökade med 13 procent till 431 miljoner euro.
Framgången för Luce visar att kritik på nätet och faktiska köpares preferenser kan vara två helt olika saker. Ferraris kunder behöver kanske inte ljudet av en V8- eller V12-motor för att betala ett extraordinärt pris för en extraordinär bil.
Samtidigt innebär det faktum att Luce är slutsåld inte att Ferrari överger förbränningsmotorerna. Företaget vill att elbilar ska utgöra 20 procent av modellutbudet senast 2030. Resten ska bestå av hybrider och bilar med konventionella drivlinor.
