Céad charr leictreach Ferrari díolta amach do 2027 in ainneoin fhearg an lucht leanúna faoina dhearadh
1/93 
Tá níos mó éilimh ar an Luce, an chéad mhúnla lánleictreach de chuid Ferrari, ná mar a bhíothas ag súil leis. In ainneoin rabharta cáinte san earrach, tá an táirgeadh ar fad atá beartaithe do 2027 curtha in áirithe ag ceannaitheoirí cheana féin. Cuirfear tús le seachadadh an chairr leictrigh, a chosnaíonn os cionn leathmhilliún euro, níos déanaí i mbliana, agus beidh ar chustaiméirí nua fanacht bliain ar a laghad. Is bua tábhachtach é seo do Ferrari, mar bhí an Luce ceaptha a léiriú go bhféadfadh branda mór le rá na ngluaisteán spóirt Iodálach custaiméirí a mhealladh gan inneall dócháin inmheánaigh.
Cuireann ceannaitheoirí an carr in ordú sula ndéanann siad triail tiomána air
Dheimhnigh príomhfheidhmeannach Ferrari, Benedetto Vigna, agus torthaí airgeadais na cuideachta don tríú ráithe á gcur i láthair aige, go raibh líon iomlán na ngluaisteán Luce a bhí leithdháilte lena ndíol in 2027 sannta do chustaiméirí cheana féin.
Is suntasaí fós nár thiomáin formhór na gceannaitheoirí an carr. Ní chuirfear tús le trialacha tiomána do na meáin idirnáisiúnta go dtí an chéad ráithe de 2027, agus gheobhaidh custaiméirí deis dul taobh thiar den roth ina dhiaidh sin.
Dar le Reuters, níl aon fhadhb ag Ferrari faoi láthair ó thaobh táirgeachta ná éilimh de. Níl an chuideachta ag nochtadh, áfach, cé mhéad carr Luce a thógfaidh sí an bhliain seo chugainn.
Fágann sin gur deacra tábhacht an táirgthe atá díolta amach a mheas. Coinníonn Ferrari líon na ngluaisteán a tháirgeann sé faoi smacht de ghnáth chun eisiachas agus praghsanna arda a charranna a chaomhnú. Dá bhrí sin, ní chruthaíonn leabhar orduithe lán fós go bhfuil éileamh forleathan ar ghluaisteáin só leictreacha.
Os cionn 770 kW agus cúig shuíochán
Tá an Luce an-difriúil le Ferrari ar bith a tháinig roimhe. Le ceithre dhoras agus cúig shuíochán, tugann sé feidhmíocht cairr spóirt le chéile le cabhail níos praiticiúla. Dearadh an taobh amuigh i gcomhar le LoveFrom, an chuideachta a bhunaigh Jony Ive, iar-cheannaire dearaidh Apple.
Tá an innealtóireacht, idir an dá linn, ag teacht le hainm Ferrari.
Tá aschur comhcheangailte os cionn 770 kW ag na ceithre mhótar leictreacha. Baineann an carr 100 km/h amach ó fhos i dtuairim is 2.5 soicind agus sroicheann sé luas barr os cionn 310 km/h.
De réir an mhonaróra, tugann an ceallra 122 kWh raon tiomána os cionn 530 km. Cuidíonn luchtú srutha dhírigh ar suas le 350 kW leis an am a theastaíonn chun an ceallra mór a luchtú a laghdú.
Úsáideann Ferrari córas leictreach 800 volta agus forbraíonn sé cuid mhór dá theicneolaíocht tiomána agus ceallraí go hinmheánach.
Tá eisiachas á dhíol ag Ferrari, ní carr leictreach amháin
Tá seoladh an Luce suntasach agus roinnt déantúsóirí gluaisteán só tar éis a bpleananna leictrithe a chur siar.
Is ina bhonn custaiméirí atá buntáiste Ferrari, áfach. Ní hé an raon tiomána agus an chumhacht luchtaithe amháin atá á gcur i gcomparáid ag duine a chaitheann os cionn leathmhilliún euro ar charr. Tá an branda, ganntanas an chairr agus an deis a bheith i measc na gcéad úinéirí ar Ferrari leictreach chomh tábhachtach céanna.
San Eoraip, is leis an Porsche Taycan Turbo GT agus le gluaisteáin só leictreacha eile a bhfuil cumhacht as an ngnáth acu is mó atá an Luce in iomaíocht. Tá praghas i bhfad níos airde á ghearradh ag Ferrari, áfach, agus táirge níos eisiaí á thairiscint aige dá réir.
Tacaíonn figiúirí airgeadais na cuideachta leis an straitéis sin. Tháinig ardú 7% ar ioncam Ferrari sa tríú ráithe, go tuairim is €1.9 billiún. Mhéadaigh an glanbhrabús 13%, go €431 milliún.
Léiríonn rath an Luce gur féidir le cáineadh ar líne agus roghanna na gceannaitheoirí iarbhír a bheith an-éagsúil lena chéile. B’fhéidir nach gá do chustaiméirí Ferrari fuaim innill V8 ná V12 a chloisteáil le praghas as cuimse a íoc ar charr as cuimse.
Ag an am céanna, ní chiallaíonn díol amach an Luce go bhfuil Ferrari ag tréigean innill dócháin inmheánaigh. Tá an chuideachta ag iarraidh go mbeadh 20% dá raon samhlacha ina ngluaisteáin leictreacha faoi 2030. Is hibridí agus gluaisteáin le córais tiomána thraidisiúnta a bheidh sa chuid eile.
