Ferraris første elbil er utsolgt for 2027 til tross for fansens sinne over designet
1/93 
Ferraris første helelektriske modell, Luce, har vist seg å være uventet populær. Til tross for en bølge av kritikk i vår er hele den planlagte produksjonen for 2027 allerede reservert av kjøpere. Leveransene av elbilen, som koster mer enn en halv million euro, starter senere i år, mens nye kunder må vente minst ett år. Dette er en viktig seier for Ferrari: Luce skulle vise at det legendariske italienske sportsbilmerket kan vinne kunder også uten forbrenningsmotor.
Kjøpere bestiller før de har prøvekjørt
Ferraris konsernsjef Benedetto Vigna bekreftet under presentasjonen av selskapets resultater for tredje kvartal at hele salgskvoten for Luce i 2027 allerede var fordelt på kunder.
Enda mer talende er det at de fleste kjøperne ikke har kjørt bilen. Internasjonale medier får først prøvekjøre den i første kvartal 2027, og kundene får sette seg bak rattet etter det.
Ifølge Reuters har Ferrari for tiden ingen problemer med verken produksjon eller etterspørsel. Selskapet opplyser imidlertid ikke hvor mange Luce-biler det skal bygge neste år.
Dermed er det vanskeligere å vurdere betydningen av at den planlagte produksjonen er utsolgt. Ferrari holder tradisjonelt produksjonsvolumet nede for å bevare bilenes eksklusivitet og høye priser. En full ordrebok viser derfor ennå ikke at det er bred etterspørsel etter elektriske luksusbiler.
Mer enn 770 kW og fem seter
Luce skiller seg grunnleggende fra tidligere Ferrari-modeller. Med fire dører og fem seter kombinerer den sportsbilytelser med et mer praktisk karosseri. Eksteriøret er utformet i samarbeid med LoveFrom, selskapet som ble grunnlagt av Apples tidligere designsjef Jony Ive.
Teknikken lever på sin side opp til Ferrari-navnet.
Fire elmotorer har en samlet effekt på mer enn 770 kW. Bilen akselererer til 100 km/t på rundt 2,5 sekunder og har en toppfart på over 310 km/t.
Ifølge produsenten gir batteriet på 122 kWh en rekkevidde på mer enn 530 km. Hurtiglading med likestrøm på opptil 350 kW bidrar til å korte ned tiden det tar å lade det store batteriet.
Ferrari bruker en 800-volts elektrisk arkitektur og utvikler mye av teknologien til drivlinjen og batteriet selv.
Ferrari selger eksklusivitet, ikke bare en elbil
Lanseringen av Luce er betydningsfull på et tidspunkt da flere luksusbilprodusenter har utsatt elektrifiseringsplanene sine.
Ferraris fordel ligger imidlertid i kundebasen. Den som bruker mer enn en halv million euro på en bil, sammenligner ikke bare rekkevidde og ladeeffekt. Merket, sjeldenheten og muligheten til å være blant de første eierne av en elektrisk Ferrari er like viktige.
I Europa konkurrerer Luce først og fremst med Porsche Taycan Turbo GT og andre elektriske luksusbiler med svært høy ytelse. Ferrari tar imidlertid betydelig mer betalt og tilbyr til gjengjeld et mer eksklusivt produkt.
Selskapets regnskapstall underbygger denne strategien. Ferraris omsetning økte med 7 % i tredje kvartal til rundt 1,9 milliarder euro. Nettoresultatet steg med 13 % til 431 millioner euro.
Suksessen til Luce viser at kritikk på nettet og preferansene til dem som faktisk kjøper bilen, kan være to helt forskjellige ting. Ferrari-kunder trenger kanskje ikke lyden av en V8- eller V12-motor for å betale en ekstraordinær pris for en ekstraordinær bil.
At Luce er utsolgt, betyr samtidig ikke at Ferrari forlater forbrenningsmotoren. Selskapet vil at elbiler skal utgjøre 20 % av modellutvalget innen 2030. Resten skal bestå av hybrider og biler med konvensjonelle drivlinjer.
