Toyota présente au SEMA une Crown Signia GT-S surbaissée et des Snowhunter sur chenilles

La Crown Signia est surbaissée de près de 13 centimètres

Pour le SEMA, qui se tient à Las Vegas du 3 au 6 novembre, Toyota a réuni quatre thèmes distincts : la vie urbaine, le tout-terrain, les terrains enneigés et le circuit. Aux côtés des technologies essence, hybrides, hybrides rechargeables, électriques et à hydrogène, la présentation met en avant les modifications de carrosserie et de châssis ainsi que des équipements pratiques.

Réalisé par Toyota Motorsports Garage, le Crown Signia GT-S Concept prend pour base un crossover spacieux, mais lui donne une tout autre allure. Des combinés filetés réglables en hauteur abaissent le véhicule de près de 127 mm par rapport au modèle de série. Des passages de roue élargis accueillent des jantes HRE de 21 pouces fabriquées sur mesure et des pneus de 295 mm de large.

Les éléments de freinage proviennent du Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE. Des entourages de phares redessinés, des touches de rouge et un ensemble aérodynamique accentuent son allure sportive, tandis que les sorties d’échappement trapézoïdales s’intègrent aux extensions de carrosserie arrière. À bord, les sièges avant aux bourrelets latéraux prononcés et les accents rouges prolongent ce thème.

Les informations communiquées ne précisent ni la puissance du moteur ni les chiffres d’accélération. Les différences documentées entre la GT-S et la Crown Signia de série concernent donc avant tout le châssis, les freins et le style, sans hausse des performances confirmée. À ses côtés figurent les modèles électriques Urban Highlander et Urban C-HR, également surbaissés, dotés de jantes de 22 pouces et d’une carrosserie bicolore blanc et noir satinés.

• Crown Signia GT-S Concept : suspension abaissée de près de 127 mm par rapport au modèle de série, jantes HRE de 21 pouces et pneus de 295 mm de large.

• Les éléments de freinage de la GT-S proviennent du Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE ; les chiffres de puissance et d’accélération ne sont pas fournis.

• La famille Woodland réunit cinq modèles à la garde au sol rehaussée, équipés de pneus tout-terrain et de systèmes de portage sur le toit.

• La famille Snowhunter comprend cinq modèles à châssis séparé montés sur chenilles pour la neige ; le Tundra reçoit en plus un couvre-benne modulaire et un porte-équipement abaissable.

• Les prix, la disponibilité et l’homologation en Europe ne sont pas précisés ; ces projets spéciaux pourraient ne pas être autorisés à circuler sur la voie publique.

Woodland réunit cinq modèles autour du camping

La famille de concepts Woodland comprend les RAV4 hybride rechargeable, Sienna, bZ, Grand Highlander et Crown Signia. CALTY Design Research, installé à Ann Arbor, dans le Michigan, a contribué à l’élaboration de leur identité visuelle commune.

Une garde au sol rehaussée, des élargisseurs d’ailes noirs, des jantes noir satiné, des pneus tout-terrain et des systèmes de portage sur le toit donnent une cohérence visuelle à ces véhicules de tailles différentes. La peinture Horizon Blue s’inspire de la palette de couleurs de 1966, établissant un lien avec les Stout, Crown et Corona de cette époque.

L’idée derrière Woodland ne consiste pas à privilégier une motorisation en particulier : hybrides, hybrides rechargeables et véhicules électriques se retrouvent au même camping. Les projets Tundra et Sequoia Trailhunter complètent la partie tout-terrain. Les informations fournies ne donnent aucun chiffre concernant la garde au sol, l’autonomie ou les capacités en tout-terrain.

Snowhunter met le pick-up sur chenilles

La famille Snowhunter repose sur cinq modèles à châssis séparé : les Tundra, Tacoma, 4Runner, Land Cruiser et Sequoia. Le design piloté par CALTY associe un motif de camouflage distinctif, des touches de noir, des chenilles et une finition blanche thermolaquée. Des kits de rehausse, des éclairages supplémentaires et des équipements d’expédition facilitent les déplacements au-delà des routes déneigées.

La principale particularité du Tundra Snowhunter se trouve dans sa benne. Son couvre-benne modulaire comporte un volet enroulable qui permet de laisser la benne ouverte ou de la fermer et de la verrouiller. Les panneaux latéraux peuvent accueillir des compartiments de rangement ouvrants et amovibles, ou un panneau de fixation MOLLE distinct.

Au-dessus du couvre-benne prend place le porte-équipement Toyota TrailLift Pro Concept, conçu par CALTY. Un mécanisme articulé permet de l’abaisser pour faciliter le chargement d’objets volumineux. Au-delà de ses chenilles spectaculaires, le projet vise donc aussi à faciliter le transport et l’utilisation du matériel de camping.

La partie circuit accueille l’hydrogène, mais des questions restent ouvertes pour l’Europe

Côté sport, la présentation réunit la GRMN Corolla 2026, la GR Corolla H2 équipée d’un moteur à combustion interne fonctionnant à l’hydrogène et la voiture de rallye GR Corolla ARA. Une GR86 2027 et une GR Corolla dotées de pièces GR Performance Parts, ainsi qu’une GR Supra aux couleurs de 7-Eleven, illustrent les possibilités de personnalisation. La présentation comprend également la dernière GR Supra de cinquième génération produite.

Pour les acheteurs européens, les limites sont claires : les informations communiquées n’annoncent ni projet de commercialisation en Europe, ni prix, ni homologation pour ces concepts ou leurs composants spécifiques. Elles ne fournissent pas non plus de données permettant de comparer leurs performances à celles des modèles de série ou de leurs concurrents.

Ces projets s’accompagnent aussi d’une mise en garde pratique. Les véhicules utilisent notamment des pièces et accessoires que le constructeur ne vend pas ; les modifications peuvent avoir des conséquences sur la garantie, le comportement routier et la sécurité, et ces véhicules pourraient ne pas être autorisés à circuler sur la voie publique. L’intérêt de la présentation de Toyota au SEMA réside donc avant tout dans ses idées, plutôt que dans un catalogue de produits prêts à acheter.