Toyota porta al SEMA la Crown Signia GT-S ribassata e le Snowhunter con cingoli da neve

La Crown Signia si abbassa di quasi 13 centimetri

Toyota ha riunito quattro temi distinti per il SEMA, in programma a Las Vegas dal 3 al 6 novembre: vita urbana, fuoristrada, terreni innevati e pista. Accanto a tecnologie a benzina, ibride, ibride plug-in, elettriche e a idrogeno, l'esposizione mette in evidenza interventi sulla carrozzeria e sull'assetto, oltre a soluzioni pratiche per il trasporto dell'attrezzatura.

Realizzata da Toyota Motorsports Garage, la Crown Signia GT-S Concept parte da una spaziosa crossover, ma le conferisce un'impostazione completamente diversa. Le sospensioni regolabili in altezza con molle elicoidali abbassano l'auto di quasi 127 mm rispetto al modello di serie. I passaruota allargati ospitano cerchi HRE da 21 pollici realizzati su misura e pneumatici larghi 295 mm.

I componenti dell'impianto frenante provengono dalla Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE. Le cornici dei fari ridisegnate, i dettagli rossi e il pacchetto aerodinamico accentuano l'aspetto sportivo, mentre i terminali di scarico trapezoidali si integrano nelle appendici posteriori della carrozzeria. All'interno, i sedili anteriori con fianchetti laterali pronunciati e gli accenti rossi riprendono lo stesso tema.

Il materiale diffuso non indica la potenza del motore né i dati di accelerazione. Le differenze documentate della GT-S rispetto alla Crown Signia di serie riguardano quindi soprattutto l'assetto, i freni e lo stile, non un incremento delle prestazioni confermato. Al suo fianco figurano le elettriche Urban Highlander e Urban C-HR ribassate, entrambe con cerchi da 22 pollici e carrozzeria bicolore bianca e nera con finitura satinata.

• Crown Signia GT-S Concept: assetto ribassato di quasi 127 mm rispetto al modello di serie, cerchi HRE da 21 pollici e pneumatici larghi 295 mm.

• I componenti dell'impianto frenante della GT-S provengono dalla Lexus RX 500h F SPORT PERFORMANCE; non sono indicati dati di potenza o accelerazione.

• La famiglia Woodland riunisce cinque modelli con assetto rialzato, pneumatici da fuoristrada e sistemi portabagagli sul tetto.

• La famiglia Snowhunter comprende cinque modelli con carrozzeria su telaio separato dotati di cingoli da neve; la Tundra aggiunge una copertura modulare del cassone e un portattrezzature abbassabile.

• Prezzi, disponibilità e omologazione in Europa non sono stati comunicati; i progetti speciali potrebbero non essere autorizzati a circolare su strada.

Woodland riunisce cinque modelli in una famiglia pensata per il campeggio

La famiglia di concept Woodland comprende RAV4 ibrida plug-in, Sienna, bZ, Grand Highlander e Crown Signia. CALTY Design Research, con sede ad Ann Arbor, nel Michigan, ha contribuito a svilupparne il design comune.

Assetto rialzato, modanature nere dei passaruota, cerchi neri satinati, pneumatici all-terrain e sistemi portabagagli sul tetto conferiscono un aspetto coerente a veicoli di dimensioni diverse. La vernice Horizon Blue si ispira alla palette di colori del 1966, creando un legame con le Stout, Crown e Corona di quell'epoca.

L'idea alla base di Woodland non privilegia una particolare motorizzazione: ibride, ibride plug-in ed elettriche condividono lo stesso campeggio. I progetti Tundra e Sequoia Trailhunter completano la sezione dedicata al fuoristrada. Il materiale non fornisce dati su altezza da terra, autonomia o capacità fuoristradistiche.

Snowhunter porta il pick-up sui cingoli

La famiglia Snowhunter si basa su cinque modelli con carrozzeria su telaio separato: Tundra, Tacoma, 4Runner, Land Cruiser e Sequoia. Il design sviluppato sotto la guida di CALTY combina una caratteristica livrea mimetica, dettagli neri e cingoli da neve con finitura bianca a polvere. Componenti per il rialzo dell'assetto, luci supplementari e attrezzatura per spedizioni agevolano gli spostamenti oltre le strade sgomberate dalla neve.

L'elemento più rilevante della Tundra Snowhunter si trova nel cassone. La copertura modulare è dotata di una serranda avvolgibile, che consente di lasciare il cassone aperto oppure di chiuderlo e bloccarlo. I pannelli laterali possono ospitare vani portaoggetti apribili e rimovibili oppure un pannello di fissaggio MOLLE separato.

Sopra la copertura si trova il portattrezzature Toyota TrailLift Pro Concept, progettato da CALTY. Un meccanismo articolato lo abbassa per facilitare il carico degli oggetti più ingombranti. Oltre ai cingoli che attirano l'attenzione, il progetto punta quindi anche a rendere più semplici il trasporto e l'utilizzo dell'attrezzatura da campeggio.

La sezione sportiva include l'idrogeno, mentre restano aperte le questioni europee

Sul versante sportivo, l'esposizione riunisce la GRMN Corolla 2026, la GR Corolla H2 con motore a combustione interna alimentato a idrogeno e la GR Corolla ARA da rally. Una GR86 2027 e una GR Corolla equipaggiate con GR Performance Parts, insieme a una GR Supra con livrea 7-Eleven, mostrano le possibilità di personalizzazione. È esposta anche l'ultima GR Supra di quinta generazione prodotta.

Per chi acquista in Europa, i limiti sono chiari: il materiale non annuncia piani di vendita europei, prezzi né omologazioni per i concept o i loro componenti speciali. Non fornisce neppure dati che consentano di confrontarne le prestazioni con quelle dei modelli di serie o delle concorrenti.

I progetti sono accompagnati anche da un'avvertenza pratica. I veicoli utilizzano, tra l'altro, componenti e accessori che il costruttore non vende; le modifiche possono incidere sulla garanzia, sul comportamento di guida e sulla sicurezza, e i veicoli potrebbero non essere autorizzati a circolare su strade pubbliche. Il valore dell'esposizione al SEMA risiede quindi soprattutto nelle idee, più che in un elenco di acquisti già pronti.