Toyota pokazuje na SEMA obniżoną Crown Signia GT-S i Snowhuntery na gąsienicach
1/3 
Ekspozycja Toyoty na SEMA 2026 pokazuje, jak dalece modyfikacje mogą zmienić charakter samochodu: Crown Signia staje się nisko osadzonym autem klasy gran turismo, rodzina Woodland szykuje się na kemping, a Snowhuntery zamiast kół otrzymują gąsienice śnieżne. To jednak projekty specjalne, a nie zapowiedź akcesoriów, które wkrótce trafią na rynek.
Crown Signia obniżona o niemal 13 centymetrów
Na targi SEMA, odbywające się w Las Vegas od 3 do 6 listopada, Toyota przygotowała cztery odrębne motywy: życie w mieście, jazdę terenową, zaśnieżone szlaki i tor wyścigowy. Obok technologii benzynowych, hybrydowych, hybrydowych typu plug-in, elektrycznych i wodorowych ekspozycja eksponuje zmiany nadwozia i podwozia oraz praktyczne rozwiązania do przewożenia wyposażenia.
Zbudowany przez Toyota Motorsports Garage Crown Signia GT-S Concept bazuje na przestronnym crossoverze, ale ma zupełnie inną sylwetkę. Gwintowane zawieszenie z regulacją wysokości obniża auto o blisko 127 mm względem modelu seryjnego. Poszerzone nadkola mieszczą wykonane na zamówienie 21-calowe obręcze HRE i opony o szerokości 295 mm.
Elementy układu hamulcowego pochodzą z Lexusa RX 500h F SPORT PERFORMANCE. Przeprojektowane obramowania reflektorów, czerwone detale i pakiet aerodynamiczny podkreślają sportowy wygląd, a trapezowe końcówki układu wydechowego wpisują się w tylne poszerzenia nadwozia. We wnętrzu motyw ten kontynuują przednie fotele z wyraźnymi podparciami bocznymi i czerwonymi akcentami.
Materiały nie podają mocy silnika ani danych dotyczących przyspieszenia. Udokumentowane różnice między GT-S a standardowym Crown Signia dotyczą więc przede wszystkim podwozia, hamulców i stylistyki, nie zaś potwierdzonego wzrostu osiągów. Obok niego stoją obniżone elektryczne modele Urban Highlander i Urban C-HR, oba z 22-calowymi kołami oraz nadwoziami w dwóch kolorach: satynowej bieli i czerni.
Crown Signia GT-S Concept: zawieszenie obniżone o blisko 127 mm względem modelu seryjnego, 21-calowe obręcze HRE i opony o szerokości 295 mm.
Elementy układu hamulcowego GT-S pochodzą z Lexusa RX 500h F SPORT PERFORMANCE; nie podano mocy ani danych dotyczących przyspieszenia.
Rodzina Woodland obejmuje pięć modeli z podwyższoną sylwetką, oponami terenowymi i dachowymi systemami przewożenia bagażu.
Rodzina Snowhunter obejmuje pięć modeli z nadwoziem osadzonym na ramie i wyposażonych w gąsienice śnieżne; Tundra ma ponadto modułową pokrywę skrzyni ładunkowej i obniżany bagażnik na sprzęt.
Europejskie ceny, dostępność i homologacja pozostają nieznane; projekty specjalne mogą nie być dopuszczone do ruchu drogowego.
Woodland łączy pięć modeli w rodzinę przygotowaną na kemping
Rodzina pojazdów koncepcyjnych Woodland obejmuje RAV4 z napędem hybrydowym typu plug-in, Siennę, bZ, Grand Highlandera i Crown Signia. W opracowaniu ich wspólnej stylistyki pomogło CALTY Design Research z siedzibą w Ann Arbor w stanie Michigan.
Podwyższona sylwetka, czarne poszerzenia nadkoli, satynowoczarne obręcze, opony terenowe i dachowe systemy przewożenia bagażu nadają pojazdom różnej wielkości spójny wygląd. Lakier Horizon Blue czerpie inspirację z palety barw z 1966 r., nawiązując do ówczesnych modeli Stout, Crown i Corona.
Idea Woodland nie stawia na jeden rodzaj napędu: na tym samym kempingu spotykają się hybrydy, hybrydy typu plug-in i samochody elektryczne. Część terenową uzupełniają projekty Tundra i Sequoia Trailhunter. Materiały nie podają wartości prześwitu, zasięgu ani parametrów określających możliwości terenowe.
Snowhunter stawia pick-upa na gąsienicach
Rodzina Snowhunter bazuje na pięciu modelach z nadwoziem osadzonym na ramie: Tundrze, Tacomie, 4Runnerze, Land Cruiserze i Sequoii. Stylistyka opracowana pod kierunkiem CALTY łączy charakterystyczny wzór kamuflażu, czarne akcenty i gąsienice śnieżne z białą powłoką proszkową. Elementy podwyższające zawieszenie, dodatkowe oświetlenie i wyposażenie wyprawowe ułatwiają podróż poza odśnieżonymi drogami.
Najważniejsze rozwiązanie Tundry Snowhunter znajduje się w skrzyni ładunkowej. Modułowa pokrywa z rolowaną roletą pozwala pozostawić skrzynię otwartą albo zamknąć ją i zaryglować. W panelach bocznych można umieścić otwierane i wyjmowane schowki lub oddzielny panel montażowy MOLLE.
Nad pokrywą znajduje się zaprojektowany przez CALTY bagażnik na sprzęt Toyota TrailLift Pro Concept. Przegubowy mechanizm pozwala go opuścić, ułatwiając załadunek większych przedmiotów. Oprócz przyciągających wzrok gąsienic projekt skupia się więc także na ułatwieniu transportu i użytkowania sprzętu kempingowego.
W części torowej pojawia się wodór, a europejskie plany pozostają nieznane
W sportowej części ekspozycji znalazły się GRMN Corolla z rocznika 2026, GR Corolla H2 z silnikiem spalinowym zasilanym wodorem oraz rajdowa GR Corolla ARA. GR86 z rocznika 2027 i GR Corolla wyposażone w GR Performance Parts, a także GR Supra w barwach 7-Eleven pokazują możliwości personalizacji. Na ekspozycji znalazł się również ostatni wyprodukowany egzemplarz GR Supry piątej generacji.
Z perspektywy europejskich nabywców ograniczenia są jasne: materiały nie informują o planach sprzedaży tych pojazdów w Europie, nie podają cen ani informacji o homologacji pojazdów koncepcyjnych i ich specjalnych podzespołów. Nie zawierają też danych pozwalających porównać ich osiągi z modelami seryjnymi lub samochodami konkurencji.
Projektom towarzyszy również praktyczne zastrzeżenie. W pojazdach zastosowano między innymi części i akcesoria, których producent nie sprzedaje; modyfikacje mogą wpływać na gwarancję, prowadzenie i bezpieczeństwo, a samochody mogą nie być dopuszczone do ruchu po drogach publicznych. Wartość ekspozycji na SEMA tkwi więc przede wszystkim w pomysłach, nie w gotowej liście zakupów.
