Már 50 000 megrendelés érkezett a Volvo EX60-ra, de eddig csak 5000 autó készült el
1/18 
A Volvo új elektromos SUV-ja, az EX60 a vártnál népszerűbbnek bizonyult Európában, a gyártó azonban nem tud lépést tartani a megrendelésekkel. A több mint 50 000 megrendeléssel szemben eddig mindössze 5000 autó készült el. Nem a kereslet gyenge: az új gyártástechnológia bevezetése bizonyul jóval nehezebbnek, mint azt a svéd autógyártó remélte.
Az új akkumulátortechnológia lassítja a gyártást
Pénzügyi eredményeinek ismertetésekor a vállalat vezetése elismerte, hogy az EX60 gyártásának felfuttatása a tervezettnél tovább tart. A gyártás áprilisban kezdődött a Göteborg melletti torslandai üzemben, de még nem érte el a kívánt ütemet.
A fő nehézséget az SPA3 platformhoz alkalmazott új gyártási eljárások jelentik. Az EX60 akkumulátora a teherhordó karosszériaszerkezetbe van beépítve, a cellák pedig az autó szerkezetének részét képezik. Ez a megoldás csökkenti az alkatrészek számát, hatékonyabb helykihasználást tesz lehetővé, és hosszabb távon várhatóan mérsékli a gyártási költségeket. A gyakorlatban azonban az új technológia a gyártási folyamatok alapos átalakítását igényli. További nehézséget jelentenek a nagyméretű, nyomásos öntéssel egy darabból készült elemek, amelyekkel a Volvo a több részből összeállított hagyományos karosszériaszerkezeteket váltja fel.
Erik Severinson, a Volvo értékesítési vezetője szerint az akkumulátorgyártás volumene hétről hétre nő, az üzem azonban csak valamikor 2027-ben éri el a tervezett gyártási ütemet.
Fontos különbséget tenni a legyártott és az átadott autók között: a Volvo mintegy 5000 EX60-ast gyártott le, de ezek közül még nem mindegyik jutott el az ügyfelekhez.
A sikeres értékesítési rajt pénzügyi nehézséggé válik
Az EX60 kiemelkedően fontos modell a Volvo számára. A népszerű XC60 elektromos alternatívájaként hivatott kiegészíteni a kínálatot, és a vállalat egyik fő nyereségforrásává válni.
Håkan Samuelsson vezérigazgató elismerte, hogy a gyártás lassú felfuttatása késlelteti az EX60 várt hozzájárulását a vállalat pénzügyi eredményeihez.
Az időzítés különösen kedvezőtlen. A Volvo a harmadik negyedévet mintegy 330 millió eurós korrigált üzemi veszteséggel zárta, és további 2500 munkahely megszüntetését jelentette be. A vállalatnak eközben sürgősen szüksége van az új modellekből származó árbevételre.
A gyártási nehézségek a vásárlókat is érintik. A svédországi vásárlók számára a szállítási idők több hónappal meghosszabbodtak, a Volvo pedig a várakozó ügyfelek egy részének extra felszereltséget vagy kedvezményt ajánl fel kompenzációként. Az amerikai piacon egyelőre korlátozottak maradnak az átadások.
Az EX60 műszaki szempontból is versenyképes a riválisaival
Az EX60 egyik erőssége az új, 800 voltos elektromos rendszere, amely gyors töltést és nagy hatótávot tesz lehetővé.
A csúcsmodellnek számító P12 AWD teljesítménye 500 kW, nyomatéka 790 Nm, 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, hatótávja pedig a WLTP-ciklus szerint akár 810 km.
A kedvezőbb árú, hátsókerék-hajtású P6 teljesítménye 275 kW, hatótávja akár 611 km, míg az összkerékhajtású P10 AWD 375 kW-ot és akár 660 km-es hatótávot kínál.
Észtországban az EX60 ára 65 250 eurótól indul. A legerősebb változat, a P12 AWD legalább 74 550 euróba kerül.
Európában az EX60 elsősorban a BMW iX3-mal és a Mercedes-Benz GLC elektromos változatával versenyez. A nagy hatótáv és a versenyképes ár kedvező kiinduló helyzetet teremt a Volvónak, de semmilyen műszaki előny nem segít, ha a vásárlóknak túl sokáig kell várniuk az autójukra.
Az EX60 helyzete a mai autóipar egyik ellentmondását mutatja. Az innovatív gyártástechnológia célja a költségek csökkentése és a nyereségesség javítása, bevezetése azonban kezdetben éppen az ellenkező hatást válthatja ki.
A Volvo már igazolta, hogy van kereslet az EX60-ra. Most azt kell bizonyítania, hogy észszerű időn belül teljesíteni tudja a megrendeléseket.
