Cuireann frithchaiteoirí mearbhall ar chórais choscánaithe éigeandála uathoibríoch: tá deacrachtaí ag cúig cinn de shé mhúnla
Bíonn coisithe níos feiceálaí ag tiománaithe de bharr frithchaiteoirí, ach féadann siad mearbhall a chur ar chóras coscánaithe éigeandála uathoibríoch i gcarr nua-aimseartha. Rinne eagraíocht gluaisteánaíochta na Gearmáine ADAC tástáil ar chumas sé mhúnla carranna coisithe a bhrath sa dorchadas agus d’aimsigh sí easnamh tromchúiseach: níor fhreagair formhór na gcarranna in am do dhuine fásta a bhí ag caitheamh éadaí oibre le stiallacha frithchaiteacha ná do leanbh a raibh frithchaiteoirí air. Ba leis an Mercedes-Benz CLA ab fhearr a d’éirigh sna tástálacha.
Sé charr, fadhb amháin nach rabhthas ag súil léi
Bhí an Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra agus Mercedes-Benz CLA páirteach i staidéar ADAC.
Ar dtús, shocraigh na tástálaithe an luas ag a bhféadfadh córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch gach cairr imbhualadh le coisí sa dorchadas a sheachaint. Ansin rinne siad na tástálacha arís le manacain a raibh cineálacha éagsúla éadaí orthu.
D’éirigh leis na sé charr ar fad duine fásta a raibh veist ard-infheictheachta chaighdeánach air a bhrath. Tháinig athrú mór ar an scéal, áfach, nuair a bhí gnáthéadaí oibre le stiallacha frithchaiteacha ar an manacan, den chineál a chaitheann freagróirí éigeandála, oibrithe bóthair nó oifigigh póilíní. D’fhreagair beagnach gach carr ró-dhéanach nó níor chuir sé na coscáin i bhfeidhm.
Ba chúis imní níos mó fós an tástáil a bhain le leanaí. Bhí na carranna ar fad in ann leanbh in éadaí dorcha a bhrath, ach bhí deacrachtaí ag formhór na gcóras le leanbh a raibh seaicéad frithchaiteach air agus mála scoile le frithchaiteoirí á iompar aige.
Ba é an Mercedes-Benz CLA an t-aon charr a bhí in ann leanbh a raibh frithchaiteoirí air a bhrath agus é ag teacht amach ar an mbóthar ó chúl carr páirceáilte. Mar sin féin, bhí deacracht ag an Mercedes féin an duine fásta sna héadaí oibre a aithint.
D’fhéadfadh gur sna bogearraí, seachas sna ceamaraí, atá an fhadhb
Tá léargas teicniúil sa toradh. Déanann frithchaiteoirí coisithe níos feiceálaí don tsúil dhaonna, ach ní mór do leictreonaic an chairr ní hamháin rud a fheiceáil ach a thuiscint freisin cad é atá ann.
Úsáideann córas coscánaithe éigeandála uathoibríoch faisnéis a bhailíonn ceamaraí agus, ag brath ar an múnla, radar. Déanann bogearraí anailís ar chruth, gluaiseacht agus suíomh rudaí, agus cinneann siad ansin an gá coscánú chun imbhualadh a sheachaint.
Féadann dromchlaí atá thar a bheith frithchaiteach íomhá coisí a athrú chomh mór sin nach féidir leis na bogearraí é a aicmiú i gceart a thuilleadh.
Creideann ADAC go bhféadfadh an t-easnamh a bheith go príomha sna halgartaim a úsáidtear chun rudaí a aithint, rud a chiallódh go bhféadfadh monaróirí dul i ngleic leis i mórán cásanna trí nuashonrú bogearraí.
Ní fadhb theoiriciúil amháin í seo. Fuarthas i staidéar a d’fhoilsigh an Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sna Stáit Aontaithe in 2025 easnaimh chosúla i gcórais choscánaithe éigeandála uathoibríoch an Honda CR-V agus an Mazda CX-5. D’éirigh i bhfad níos fearr leis an Subaru Forester sna tástálacha sin.
Bearna i dtástálacha Euro NCAP
Nochtann staidéar ADAC laige i measúnú sábháilteachta feithiclí san Eoraip freisin.
Seiceálann Euro NCAP feidhmíocht na gcóras coscánaithe éigeandála i gcásanna ina mbíonn coisithe i gceist, lena n-áirítear sa dorchadas. Ní cuid de na gnáthphrótacail tástála iad éifeachtaí éadaí oibre frithchaiteacha ná gabhálas frithchaiteach leanaí, áfach.
Mar thoradh air sin, féadfaidh carr ard-rátáil sábháilteachta a bhaint amach agus deacracht a bheith aige fós nuair a bhíonn gnáth-threalamh sábháilteachta ar choisí.
Tá an cheist ábhartha cibé áit ar gnáthbheart sábháilteachta é frithchaiteoir a chaitheamh sa dorchadas. Baineann sí go háirithe le leanaí agus le hoibrithe bóthair, a mbíonn stiallacha frithchaiteacha ar a gcuid éadaí ag airde éagsúla.
Mar sin féin, ní thugann torthaí na dtástálacha bonn le maíomh go bhfuil gach córas coscánaithe éigeandála chomh lochtach céanna. D’úsáid ADAC luas tagartha éagsúil do gach múnla, mar sin ní féidir na torthaí a chur i gcomparáid go díreach.
Bheadh sé mícheart éirí as frithchaiteoirí a úsáid
Cuireann ADAC i bhfios go láidir nach dtugann an staidéar cúis ar bith le scor d’úsáid frithchaiteoirí.
Cuidíonn frithchaiteoir le tiománaí coisí a thabhairt faoi deara níos luaithe, agus is mó na buntáistí sábháilteachta a bhaineann leis ná an riosca féideartha a eascraíonn as easnaimh i gcórais leictreonacha cúnaimh tiomána.
Is i mbogearraí na monaróirí carranna atá an fhíorfhadhb. Ní mór do chóras coscánaithe éigeandála a bheith in ann coisí a aithint, bíodh seaicéad dorcha, veist ard-infheictheachta nó éadaí oibre le stiallacha frithchaiteacha air.
Léiríonn an staidéar nach bhfuil fiú teicneolaíocht nua-aimseartha sábháilteachta gníomhaí iontaofa go leor fós i ngach dála tráchta sa saol mar atá. D’fhéadfadh córas cúnaimh tiomána timpiste a chosc, ach ní féidir brath air gan cheist.
Féach ar an bhfíseán agus léigh tuilleadh anseo.
