Bugatti ag smaoineamh ar hipearcharr V16 le giarbhosca láimhe
D’fhéadfadh Bugatti treo gan choinne a ghlacadh lena chéad hipearcharr eile, gan cúnamh leictreach ná tarchur uathoibríoch. Tá ceannaire na cuideachta, Mate Rimac, ag smaoineamh ar charr spóirt níos éadroime le hinneall V16 asúite nádúrtha agus giarbhosca láimhe ceart. In áit 1324 kW an Tourbillon reatha, ba leor thart ar 735 kW dá mbeadh an carr i bhfad níos éadroime agus a láimhseáil níos dírí.
Níos lú cumhachta, níos mó taitnimh as an tiomáint
Dúirt ceannaire Bugatti, Mate Rimac, le Top Gear in agallamh a foilsíodh an 26 Deireadh Fómhair nach hipearcharr neamhspleách amháin é an Tourbillon, ach ardán teicneolaíochta ar féidir samhlacha eile a fhorbairt air.
Tá Rimac ag iarraidh féachaint an bhféadfaí filleadh ar luachanna stairiúla Bugatti, ina dtugtar tús áite do mheáchan íseal, do láimhseáil bheacht agus do cheangal díreach idir an tiománaí agus an carr. Luaigh sé an carr rásaíochta iomráiteach Type 35 mar shampla.
Nuair a fiafraíodh de faoi ghiarbhosca láimhe ceart a úsáid, thug Rimac freagra dearfach gan athbhrí. Níor dheimhnigh Bugatti tionscadal forbartha ar leith ná cinneadh táirgthe go fóill, áfach.
D’fhéadfadh an V16 feidhmiú gan mótair leictreacha
Sa Tourbillon reatha, tá inneall V16 asúite nádúrtha 8.3 lítear, arna fhorbairt ag Cosworth, in éineacht le trí mhótar leictreacha. Gineann an t-inneall dócháin 735 kW agus 900 Nm, agus sroicheann sé 9000 rpm.
Sroicheann aschur iomlán an chórais hibridigh 1324 kW. Úsáideann an córas tiomána giarbhosca uathoibríoch ocht luas le déchluitse.
Bheadh an tsamhail nua fhéideartha gan an ceallra 25 kWh ná na trí mhótar leictreacha. In éineacht le giarbhosca níos éadroime, d’fhéadfadh sé sin meáchan an chairr a laghdú thart ar 300 kg, de réir meastacháin. Tá meáchan thart ar 1995 kg sa Tourbillon reatha.
Cé go ngearrfadh an t-athrú seo beagnach a leath den chumhacht, bheadh an cóimheas cumhachta le meáchan níos fearr dá bharr, ach ní chomh mór agus a shílfeá ar dtús. Is iad móimint táimhe níos ísle, freagairtí níos tapúla agus córas tiomána níos simplí na príomhbhuntáistí a bheadh ann.
Ba é an dúshlán teicniúil ba mhó ná giarbhosca láimhe a d’fhéadfadh 900 Nm de chasmhóimint an V16 a láimhseáil agus an beachtas agus an éascaíocht úsáide a mbeifí ag súil leo ó Bugatti a sholáthar ag an am céanna.
Bugatti ag díriú ar an mothúchán seachas ar churiarrachtaí
I ré an Veyron agus an Chiron, thóg Bugatti a cháil ar chumhacht agus barrluas as an ngnáth. D’fhéadfadh treo nua an bhéim a chur ar eispéireas na tiomána ina ionad sin.
Tá an cur chuige seo ag teacht le fealsúnacht T.50 de chuid Gordon Murray Automotive, áit a bhfuil tógáil éadrom, inneall asúite nádúrtha agus giarbhosca láimhe níos tábhachtaí ná an curiarracht barrluais féin.
Thabharfadh sé seo deis do Bugatti rud a sholáthar nach féidir fiú leis na hipearcharranna leictreacha is cumhachtaí a mhacasamhlú: ceangal meicniúil idir an tiománaí agus inneall 16 sorcóir.
Tá struchtúr nua úinéireachta na cuideachta tábhachtach freisin. Dar le Rimac, tugann imeacht Bugatti as réimse tionchair Ghrúpa Volkswagen níos mó saoirse don chuideachta tionscadail níos dána ná mar a bhíodh a fhorbairt.
I margadh hipearcharranna na hEorpa, d’fhéadfadh V16 le giarbhosca láimhe a bheith ina charr fíor-inmhianaithe ag bailitheoirí, go háirithe agus innill asúite nádúrtha mhóra ag éirí níos annamha.
Níor dheimhnigh Bugatti táirgeadh, praghas ná dáta nochta don tsamhail nua. Má théann an tionscadal ar aghaidh, d’fhéadfadh sé a bheith ar cheann de na hócáidí móra deireanacha i dtionscal na ngluaisteán a cheiliúrann eispéireas meicniúil na tiomána.
