Daimler ag cruthú nach bhfuil deireadh le díosal fós
Cé go mbíonn polaiteoirí ag caint faoi dheireadh tapa le hinnill dócháin, tá plean eile ag Daimler Truck. I Detroit, nocht an comhlacht a theaghlach nua inneall tromshaothair Gen 6, an Detroit Diesel DD13, DD15 agus DD16, ag cur béime ar phointe simplí. Iompraíonn oidhreacht Rudolf Diesel fós an t-ualach i gcúrsaí iompair fhada.
Ní ar mhaithe le cuimhneamh atá an fócas anseo, ach ar chomhlíonadh agus ar éifeachtúlacht. Dearadh na hinnill nua chun na caighdeáin astaíochtaí géara EPA 2027 i Meiriceá a shárú gan an chumhacht tharraingthe a bhaineann le hainm Detroit a laghdú.
Dó níos glaine, tomhaltas níos ísle
Rinne innealtóirí mionathruithe ar an ardán Gen 5 seachas é a athrú go hiomlán. Mar thoradh air sin, tá próiseas dócháin níos éifeachtaí ann bunaithe ar fheabhsuithe beaga.
Cruthaíonn poirt iontógála asaiméadracha swirl níos láidre sa sorcóir. Le chéile le insteallairí breosla nuashonraithe, feabhsaíonn sé seo an mheascadh aeir agus breosla agus tugann sé dó níos glaine. Maíonn Daimler go bhfuil suas le 3 faoin gcéad feabhas ar éifeachtúlacht breosla, figiúr measartha ar pháipéar ach tábhachtach do chinnteoirí fleasc a bhfuil imeall brabúis caol acu agus mílte ciliméadar á dtiomáint acu gach bliain.
Chun dul i ngleic le hocsaídí nítrigine, tugann na hinnill Gen 6 córas nua réamh-SCR isteach atá suite roimh an bpríomh-aonad iarchóireála. Braitheann tiontú NOx ar theas, agus trí chóras breise a chur níos luaithe sa sruth sceite, feabhsaítear an laghdú ar NOx.
Glacann na hinnill freisin le hamchlárú camshafta optamaithe cosúil le cur chuige Miller cycle. Trí na comhlaí iontógála a choinneáil oscailte níos faide le linn na céime comhbhrúite, laghdaítear caillteanais caidéalaithe agus laghdaítear teocht an dócháin. Ciallaíonn teocht níos ísle níos lú NOx.
Cumhacht fós riachtanach
In ainneoin an bhéime ar astaíochtaí, fanann an ordlathas mar a bhí. Soláthraíonn an DD16 is mó, le 15.6 lítear, suas le 605 capall cumhachta agus 2780 Nm de chasmhóimint. Go leor chun na hualacha is troime a tharraingt trasna mhórbhealaí Mheiriceá Thuaidh.
Tá marthanacht lárnach fós. Leagann Daimler béim ar thurbo-luchtairí asaiméadracha agus córais imthacaí athdheartha a laghdaíonn am neamhphleanáilte. Do lucht bainistíochta fleasc, is minic a bhíonn iontaofacht níos tábhachtaí ná gnóthachain bheaga i gcumhacht.
Chun an táirgeadh a chinntiú, d'infheistigh Daimler 285 milliún dollar SAM ina mhonarcha i Redford, Michigan. Oibríonn breis is 2000 duine ann, agus tosaíonn táirgeadh an DD13 agus DD15 i mí Eanáir 2027. Leanann an DD16 bliain ina dhiaidh sin, ag cumhachtú trucailí Freightliner agus Western Star i réimse nach bhfuil réitigh leictreacha ceallraí ach ag tosú ann.
Tionchar ar an Eoraip
Maidir le hoibreoirí Eorpacha, tá tábhacht níos leithne le forbairtí Detroit. Cé go mbíonn samhlacha Mercedes-Benz Actros ag brath ar innill sraith OM, lena n-áirítear an teaghlach OM47x, roinneann an Detroit Gen 6 agus na haonaid Eorpacha an ailtireacht Heavy Duty Engine Platform.
Go stairiúil, is minic a thagann nuálaíochtaí ó Mheiriceá Thuaidh isteach i bhfeidhm i bhfeithiclí Eorpacha. Ní bhíonn straitéisí dócháin níos glaine, córais iarchóireála níos fearr agus feabhsuithe marthanachta teoranta do mhargadh amháin riamh.
Go praiticiúil, léiríonn sé seo nach bhfuil deireadh le díosal san Eoraip fós. Cé go bhfuil leictreachú ag dul i méid i seachadadh uirbeach agus bealaí gearra, teastaíonn dlús fuinnimh agus luas athbhreoslaithe ó lasta fadraoin nach féidir le ceallraí a sholáthar fós.
Tá teachtaireacht Daimler soiléir. Níl deireadh láithreach ag teacht ar an inneall dócháin i dtrácht trom. Tá sé ag forbairt, ag éirí níos glaine agus níos éifeachtaí, agus ag ceannach níos mó ama dó féin ar mhótarbhealaí an domhain.
