Honda ag iarraidh TrailSport a fhorbairt ina raon dáiríre easbhóthair, seachas díriú ar an gcuma
1/21 
Tá sé beartaithe ag Honda raon TrailSport a leathnú agus a SUVanna a bhfuil cuma feithiclí easbhóthair orthu a dhéanamh i bhfad níos cumasaí. Roimhe seo, ba mhinic nach raibh i TrailSport ach dearadh sainiúil agus patrún tráchta níos gairbhe ar na boinn, ach tá innealtóirí ag díriú anois ar an gcóras crochta, ar an airde ón talamh agus ar fhíorchumas easbhóthair. D’fhéadfadh an CR-V nua a bheith ar an gcéad mhúnla eile a gheobhaidh trealamh easbhóthair níos cuimsithí, ach baineann na pleananna le trucailí piocála freisin.
Léiríonn Passport treo nua
De réir tuairisce ó MotorTrend, tá innealtóirí forbartha TrailSport de chuid Honda ag iarraidh cumas easbhóthair an raoin ar fad a fheabhsú. Tacaíonn lucht bainistíochta na cuideachta leis an treo sin i bprionsabal, ach ní mór cinntí forbartha sonracha maidir le samhlacha atá le teacht a cheadú fós.
Is é Passport TrailSport 2027 an sampla is soiléire den athrú: rinne Honda athchóiriú ar thart ar 70% dá chóras crochta. Mhéadaigh spriongaí, maolaitheoirí turrainge, barraí frith-rollta agus comhpháirteanna fonnaidh nua an airde ón talamh faoi 35 mm go dtí thart ar 246 mm.
Tá an airde sin níos mó ná airde roinnt feithiclí easbhóthair traidisiúnta, cé nach ráthaíonn airde bhreise ón talamh, inti féin, cumas easbhóthair níos fearr.
Tá inneall peitril V6 3.5 lítear ag an Passport a tháirgeann 213 kW, tarchur uathoibríoch deich luas agus tiomáint ceithre roth i-VTM4. Áirítear le trealamh TrailSport boinn easbhóthair, cosaint faoin bhfeithicil agus ardchórais leictreonacha easbhóthair.
An CR-V agus dhá thrucail phiocála ina dhiaidh?
D’fhéadfadh gurb é an CR-V den ghlúin nua, atá beartaithe do 2028, an chéad chéim eile ag Honda. Díríonn an CR-V TrailSport reatha go príomha ar an gcuma agus ar na boinn, ach d’fhéadfadh modhnuithe níos cuimsithí ar an bhfonnadh a bheith ar an gcéad leagan eile.
Baineann na pleananna le dhá thrucail phiocála freisin: Ridgeline den ghlúin nua agus samhail bunaithe ar fhráma an Mitsubishi L200, ar a dtugtar an Triton freisin. Thabharfadh an dara ceann deis do Honda dul isteach i margadh feithiclí oibre agus easbhóthair níos dáiríre.
Mar sin féin, níor dheimhnigh an monaróir go mbeidh leagan TrailSport de na samhlacha sin ar fad ann.
D’fhéadfadh Honda Racing Corporation gabhálais easbhóthair a thairiscint amach anseo freisin. Bheadh sé sin ag teacht le straitéis níos leithne na cuideachta teicneolaíocht a eascraíonn as rásaíocht a thabhairt chuig gluaisteáin a úsáideann tiománaithe ó lá go lá.
Tá Toyota agus Ford i bhfad chun tosaigh cheana féin
Tá iomaíocht ghéar roimh Honda i Meiriceá Thuaidh. Cuireann Toyota leaganacha TRD Off-Road agus TRD Pro ar fáil, agus tá teaghlaigh samhlacha Bronco agus Raptor ag Ford.
D’fhéadfadh cur chuige difriúil a bheith ina bhuntáiste do Honda. Comhcheanglaíonn an Passport, a bhfuil cabhail agus fonnadh aondéanta aige, compord ar an mbóthar le cumas easbhóthair maith go leor, ach ní féidir leis, i ndálaí deacra, teacht in áit feithicle a bhfuil cabhail ar fhráma aici, giaráil ísealraoin agus glasanna difreálacha meicniúla.
San Eoraip, d’fhéadfadh CR-V a mbeadh cumas easbhóthair níos fearr aige níos mó suime a mhealladh. Is samhlacha do Mheiriceá Thuaidh go príomha iad an Passport agus an Ridgeline, agus níl pleananna fógartha ag Honda chun an trucail phiocála atá bunaithe ar chomhpháirteanna Mitsubishi a dhíol san Eoraip.
Braitheann todhchaí TrailSport ar cé acu an féidir le Honda níos mó ná córas crochta ardaithe agus cuma níos ionsaithí a thairiscint. Léiríonn an Passport go bhfuil na scileanna ag a chuid innealtóirí chuige sin. Anois ní mór an cur chuige céanna a leathnú chuig an gcuid eile den raon.
