Toyota ag díriú ar €1.5 billiún in ioncam ó dhíolacháin inneall, ach tá HORSE céim chun tosaigh cheana féin

Tá Toyota ag féachaint ar iomaitheoirí mar chustaiméirí nua

De réir Automotive News, tá Toyota ag súil le hioncam de thart ar €480 milliún ó chórais tiomána a dhíol le custaiméirí seachtracha sa bhliain airgeadais reatha. Faoi 2032, tá an chuideachta ag iarraidh níos mó ná trí oiread an fhigiúir sin a bhaint amach. D’fhéadfadh na chéad innill den chéad ghlúin eile teacht chuig custaiméirí in 2027. Is réamhaisnéisí ioncaim ó dhíolacháin iad na figiúirí sin, ní figiúirí brabúis.

Tá trí inneall peitril ceithre shorcóir i gcroílár an phlean gnó: inneall 1.5 lítear gan turbo, inneall 1.5 lítear le turbo agus inneall 2.0 lítear le turbo.

Tá Toyota á bhforbairt go príomha le haghaidh córais tiomána leictrithe. Fágann dearadh níos dlúithe gur féidir níos mó comhpháirteanna den chóras tiomána hibrideach a chur sa spás céanna faoin mboinéad, agus déanann an mótar leictreach cúiteamh as an easnamh sa chasmhóimint ón inneall dócháin níos lú.

Táthar ag súil go dtiocfaidh an t-inneall nua 1.5 lítear le turbo in áit na n-inneall 2.5 lítear gan turbo atá ann faoi láthair. Tá Toyota ag iarraidh feidhmíocht inchomparáide a bhaint amach le meáchan níos ísle agus ídiú breosla níos lú.

Tá an t-inneall 2.0 lítear le turbo ceaptha níos mó cumhachta a sholáthar ná an t-inneall 2.4 lítear le turbo atá ann faoi láthair, ach é níos dlúithe.

Níor nocht Toyota fós aschur cumhachta deiridh ná praghsanna na gcóras tiomána nua.

Is é HORSE Powertrain an t-iomaitheoir is dírí atá ag Toyota

Is é HORSE Powertrain, a bhunaigh Renault agus Geely in 2024, a fhágann plean Toyota thar a bheith spéisiúil. Tá 45% den chuideachta ag Renault agus ag Geely an ceann faoi láthair, agus tá an 10% eile ag Saudi Aramco.

Ní hinnill dócháin inmheánaigh amháin a dhíolann HORSE, ach córais tiomána iomlána freisin, lena n-áirítear córais hibrideacha, córais tarchurtha, leictreonaic chumhachta agus sínteoirí raoin.

Tá 18 monarcha, cúig ionad forbartha agus thart ar 19,000 fostaí ag an gcuideachta. Tá acmhainn táirgeachta HORSE os cionn ocht milliún aonad a bhaineann le córais tiomána in aghaidh na bliana. I measc a cuid custaiméirí tá Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi agus Proton.

De réir Reuters, tá HORSE ag díriú ar ioncam bliantúil €15 billiún faoi 2029. Sin deich n-oiread an €1.5 billiún atá beartaithe ag Toyota, cé nach bhfuil na figiúirí inchomparáide go díreach. Clúdaíonn ioncam HORSE raon táirgí i bhfad níos leithne agus áirítear ann soláthairtí do bhrandaí gluaisteán a bhfuil baint acu lena húinéirí.

Is é samhail ghnó HORSE an buntáiste is mó atá aici. Tugann an chuideachta an rogha do dhéantóirí gluaisteán deireadh a chur lena gcuid forbartha féin ar innill dócháin inmheánaigh agus an teicneolaíocht ar fad atá de dhíth orthu a cheannach ó sholáthraí seachtrach.

Tá Toyota ag iarraidh dul sa treo céanna, ach tá sé fós le léiriú aici gur féidir lena córais tiomána dul in iomaíocht leis na réitigh iomlána a thairgeann soláthraithe neamhspleácha.

Tá HORSE ag forbairt córais tiomána hibrideacha den chéad ghlúin eile cheana féin

Léiríonn dul chun cinn teicneolaíochta HORSE an iomaíocht atá roimh Toyota.

In 2026, thosaigh an chuideachta ag táirgeadh an innill peitril uasghrádaithe HORSE V20, 2.0 lítear, ina monarcha i Skövde na Sualainne. Tá an tsraith inneall chéanna oiriúnach do chórais tiomána hibrideacha éadroma 48 volta agus do chórais tiomána hibrideacha inluchtaithe 400 volta araon.

De réir an déantóra, laghdaíonn an leagan nua hibrideach inluchtaithe ídiú breosla 7% i gcomparáid leis an leagan a tháinig roimhe. Comhlíonann an t-inneall ceanglais astaíochtaí na hEorpa, na Stát Aontaithe agus na Síne.

Níos tábhachtaí fós, ceadaíonn teicneolaíocht HORSE X-Range córas tiomána hibrideach a shuiteáil ar ardáin a dearadh i dtosach do ghluaisteáin leictreacha.

Tugann sé sin an rogha do dhéantóirí gluaisteán an bunstruchtúr céanna feithicle a úsáid do ghluaisteáin leictreacha agus do mhúnlaí leictrithe a bhfuil innill dócháin inmheánaigh acu, rud a laghdaíonn an costas a bhaineann le hardáin ar leith a fhorbairt.

Is i dteicneolaíocht hibrideach iomlán, a bhfuil feabhas curtha aici uirthi thar na blianta fada, atá láidreacht Toyota, áfach. Is féidir leis an gcuideachta ídiú íseal breosla, marthanacht agus líon ard táirgeachta a thabhairt le chéile, rud a d’fhéadfadh a córais tiomána a dhéanamh thar a bheith tarraingteach do dhéantóirí gluaisteán níos lú.

Cé eile atá in iomaíocht le Toyota?

Ní hí HORSE an t-aon chuideachta atá ag iarraidh tairbhe a bhaint as costais forbartha córas tiomána na ndéantóirí gluaisteán a laghdú.

I measc na bpríomhiomaitheoirí tá:

HORSE Powertrain: córais tiomána dócháin agus hibrideacha iomlána, córais tarchurtha agus sínteoirí raoin. An t-iomaitheoir is dírí atá ag Toyota. Aisin: soláthraí Seapánach atá cleamhnaithe le grúpa Toyota agus a dhéanann córais tarchurtha uathoibríocha agus comhpháirteanna do chórais tiomána hibrideacha. Is comhpháirtí í níos mó ná iomaitheoir, ach tá sí gníomhach sa mhargadh céanna córas tiomána. ZF Friedrichshafen: cuideachta teicneolaíochta Ghearmánach a bhfuil a láidreachtaí i gcórais tarchurtha uathoibríocha agus i gcórais tiomána hibrideacha. BorgWarner: soláthraí Meiriceánach a fhorbraíonn turba-chomhbhrúiteoirí, córais tiomána leictreacha agus comhpháirteanna do chórais hibrideacha. Bosch: mórdhéantóir córas rialaithe tiomána, teicneolaíochta insteallta breosla agus comhpháirteanna leictrithe.

Tá an difríocht sin tábhachtach. Cé gur féidir le HORSE córas tiomána iomlán a sholáthar do dhéantóir gluaisteán, díríonn Bosch, ZF agus BorgWarner níos mó ar chomhpháirteanna agus ar chórais.

Dá bhrí sin, tá Toyota in iomaíocht níos dírí le HORSE, agus is i gcodanna éagsúla de shlabhra luacha na teicneolaíochta hibrideacha go príomha a bhíonn sí in iomaíocht leis na soláthraithe eile.

D’fhéadfadh ceanglais astaíochtaí na hEorpa tábhacht na soláthraithe inneall a mhéadú

Tiocfaidh ceanglais Euro 7 i bhfeidhm do chineálacha nua gluaisteán paisinéirí an 29 Samhain 2026 agus do gach gluaisteán paisinéirí nua an 29 Samhain 2027.

Cé go gcoinníonn Euro 7 cuid mhór de na teorainneacha astaíochtaí sceite atá i bhfeidhm cheana féin do ghluaisteáin paisinéirí, géaraíonn sé na ceanglais maidir le tomhas cáithníní, marthanacht agus tástáil.

Fágann sé sin go bhfuil forbairt inneall nua ag éirí níos costasaí do dhéantóirí níos lú.

Feiceann Toyota agus HORSE an deis chéanna anseo: cén fáth a gcaithfeadh gach déantóir gluaisteán na céadta milliún euro ag forbairt a inneall peitril féin nuair is féidir leis córas tiomána a chomhlíonann na ceanglais a cheannach ó shainsoláthraí?

San Eoraip, d’fhéadfadh réiteach den sórt sin a bheith tarraingteach go háirithe do dhéantóirí níos lú, ach d’fhéadfadh grúpaí níos mó cinneadh a dhéanamh freisin cuid den obair fhorbartha a sheachfhoinsiú.

Tá líonra fairsing táirgeachta san Eoraip chun tairbhe do HORSE. Is í teicneolaíocht hibrideach sheanbhunaithe Toyota, a bhfuil aithne ag ceannaitheoirí Eorpacha uirthi cheana féin, an buntáiste atá aici siúd.

D’fhéadfadh Mazda, Subaru agus Suzuki plean gnó Toyota a chur ar bun

I measc na gcustaiméirí a d’fhéadfadh a bheith ag Toyota tá Mazda, Subaru, Suzuki agus Daihatsu. Níor dheimhnigh aon cheann acu comhaontú ceannaigh do na córais tiomána nua go fóill.

Úsáideann Mazda teicneolaíocht Toyota sa leagan hibrideach den CX-50 do mhargadh Mheiriceá Thuaidh, ach tá a sraith inneall Skyactiv-Z féin á forbairt aici freisin.

Tá Subaru ag leanúint de bheith ag feabhsú a cuid inneall le sorcóirí cothrománacha freasúracha, agus úsáideann Suzuki réitigh atá bunaithe ar theicneolaíocht hibrideach Toyota cheana féin.

Mar sin, níl bonn custaiméirí féideartha Toyota cinnte ar chor ar bith. Ní mór do dhéantóirí gluaisteán cinneadh a dhéanamh an dtabharfaidh siad suas a dteicneolaíocht féin agus an gceannóidh siad córais tiomána ó Toyota nó ó HORSE.

Is anseo a d’fhéadfadh buntáiste a bheith ag HORSE mar sholáthraí neamhspleách. Is déantóir gluaisteán í Toyota féin i gcónaí agus bíonn sí in iomaíocht le go leor custaiméirí féideartha sna deighleoga margaidh céanna.

Deis nua ghnó as an inneall dócháin inmheánaigh

Léiríonn straitéisí Toyota agus HORSE athrú tábhachtach i dtionscal na ngluaisteán. Ní gá a thuilleadh go mbeadh forbairt inneall dócháin inmheánaigh ina croíghníomhaíocht ag gach déantóir gluaisteán.

Tá HORSE ag brath ar chórais tiomána iomlána a dhíol agus ba mhaith léi freastal ar an oiread brandaí gluaisteán agus is féidir. Tá sé i gceist ag Toyota leas a bhaint as an mbuntáiste atá aici i dteicneolaíocht hibrideach chun líon na n-aonad a tháirgeann sí a mhéadú agus costais forbartha a aisghabháil.

Mar sin, ní hé inneall nua a thógáil an dúshlán is mó atá roimh Toyota, ach é a dhíol lena hiomaitheoirí. Tá líonra soláthair domhanda bunaithe ag HORSE cheana féin agus léirithe aici go n-oibríonn a samhail ghnó.

Ní mór do Toyota a léiriú anois an sáraíonn éifeachtúlacht agus iontaofacht a teicneolaíochta hibrideacha solúbthacht níos mó HORSE.

Braitheann rath an dá chuideachta, i ndeireadh na dála, ar an bhfad ama a mbeidh córais tiomána nua dócháin agus hibrideacha de dhíth ar dhéantóirí gluaisteán an domhain. Cuireann leictriú san Eoraip srian leis an bhfás, ach d’fhéadfadh an gnó seo a bheith suntasach ar feadh na mblianta fada amach anseo in áiteanna eile ar domhan.