Tiomántán leictreach nua 200 kW ó ZF ceathrú níos lú agus leath an ábhair mhaighnéadaigh de dhíth air
Tá tiomántán leictreach nua, an High Revolution Drive, forbartha ag grúpa teicneolaíochta na Gearmáine ZF. Sroicheann a mhótar luasanna suas le 30,000 imrothlú sa nóiméad. Toisc go n-oibríonn sé ar luasanna i bhfad níos airde ná gnáthmhótair, is féidir toisí agus meáchan an tiomántáin a laghdú beagnach 25% agus an méid ábhair mhaighnéadaigh a úsáidtear a laghdú suas le leath. Soláthraíonn an córas buaicchumhacht 200 kW fós, agus tá éifeachtúlacht thart ar 93% aige. Tá sé mar aidhm ag ZF an teicneolaíocht a chur i dtáirgeadh sraitheach faoi 2030 ar a dhéanaí.
Ceadaíonn luasanna níos airde mótar níos lú
Cuimsíonn an High Revolution Drive mótar leictreach, inbhéartóir agus giarbhosca laghdaithe in aonad tiomána dlúth trí-in-aon.
Mhéadaigh na hinnealtóirí uasluas an mhótair go 30,000 imrothlú sa nóiméad, agus oibríonn tiomántán inchomparáide ZF SELECT ag suas le 18,000 imrothlú sa nóiméad.
Tá an réiteach bunaithe ar fhisic shimplí: agus an chumhacht aschuir mar an gcéanna, bíonn níos lú casmhóiminte ag teastáil de réir mar a ardaíonn an luas rothlach. Fágann sé sin gur féidir rótar an mhótair a dhéanamh níos lú agus níos éadroime.
Úsáideann giarbhosca laghdaithe dhá chéim cóimheas thart ar 18:1 chun luas ard rothlach an mhótair a thiontú ina fhórsa tarraingthe atá ag teastáil ag na rothaí. Soláthraíonn an tiomántán a cuireadh i láthair buaicchumhacht 200 kW agus suas le 3,500 Nm de chasmhóimint ag na rothaí. Tá sé tábhachtach anseo idirdhealú a dhéanamh idir chasmhóimint an mhótair agus an chasmhóimint ag na rothaí. Ní hé an figiúr 3,500 Nm casmhóimint aschuir an mhótair leictrigh féin, ach an luach a sholáthraítear do na rothaí tríd an ngiarbhosca laghdaithe.
Leath an mhéid ábhair mhaighnéadaigh ag teastáil
I gcomparáid le tiomántán SELECT a bhfuil an chumhacht aschuir chéanna aige, teastaíonn beagnach 25% níos lú spáis suiteála ón gcóras nua agus tá sé beagnach ceathrú níos éadroime.
Níos tábhachtaí fós, laghdaítear an méid ábhair mhaighnéadaigh faoi 50%.
Mar gheall ar na miotail tearc-chré a úsáidtear i mótair leictreacha a bhfuil maighnéid bhuana iontu, braitheann an táirgeadh ar shlabhraí soláthair casta idirnáisiúnta. Cuidíonn an gá laghdaithe le hábhar maighnéadach le costais ábhair agus spleáchas ar shlabhraí soláthair a laghdú.
Ní fhágann réiteach ZF maighnéid ar lár go hiomlán, áfach.
Cuireann luasanna arda rothlacha éilimh bhreise ar imthacaí, ar ghiaranna agus ar mhaolú creathadh freisin. D'fhorbair ZF an mótar, an giarbhosca laghdaithe agus an leictreonaic chumhachta mar chóras comhtháite chun leibhéil torainn a choinneáil faoi smacht.
Éifeachtúlacht thart ar 93% an toradh air sin, mar atá ag gnáth-thiomántán SELECT na cuideachta.
Ciallaíonn sé sin go bhfuil laghdú suntasach bainte amach ag ZF ar mhéid agus ar mheáchan gan éifeachtúlacht an tiomántáin inchomparáide a íobairt.
Tugann tiomántán níos lú níos mó solúbthachta do dhéantóirí carranna
Tá an High Revolution Drive dírithe ar charranna leictreacha a tháirgtear i líon mór agus a bhfuil cumhacht tiomána de thart ar 150–200 kW acu.
Tá an córas comhoiriúnach le hailtireachtaí leictreacha 400 volta agus 800 volta araon agus úsáideann sé comhpháirteanna ó ardán SELECT atá ag ZF cheana féin.
Do dhéantóirí carranna san Eoraip, tugann an tiomántán níos dlúithe deis meáchan na feithicle a laghdú nó an spás a scaoiltear a úsáid le haghaidh ceallraí, urrann na bpaisinéirí agus comhpháirteanna eile.
Níor cheart, áfach, glacadh leis go gciallaíonn tiomántán atá ceathrú níos lú méadú comhionann ar an raon taistil. Is cuid réasúnta bheag de mheáchan iomlán cairr iad an mótar leictreach agus an giarbhosca laghdaithe, agus mar sin braitheann an coigilteas fuinnimh iarbhír ar dhearadh foriomlán na feithicle.
Tá cur chuige ZF éagsúil le cur chuige a iomaitheoirí freisin. Cé go bhfuil roinnt déantóirí ag díriú ar mhótair gan mhaighnéid nó ar leathsheoltóirí nua, tá ZF ag iarraidh feabhsuithe a bhaint amach trí luasanna rothlacha níos airde agus an córas tiomána ar fad a bharrfheabhsú.
Tá táirgeadh sraitheach beartaithe faoi 2030
Tá ZF i mbun cainteanna cheana féin le roinnt déantóirí carranna agus tá sé mar aidhm aige tús a chur le táirgeadh an High Revolution Drive faoi 2030 ar a dhéanaí.
Níor nocht an chuideachta ainmneacha a chéad chustaiméirí ná praghas an tiomántáin nua.
Ní ina chumhacht aschuir 200 kW atá fíorluach nuálaíocht ZF, óir tá neart tiomántán leictreach ar an margadh cheana féin a thairgeann an leibhéal feidhmíochta sin. Is é an rud is tábhachtaí ná an chumhacht chéanna a bhaint amach le dearadh níos lú agus níos éadroime a dteastaíonn níos lú ábhar criticiúil uaidh.
Do thionscal na gcarranna leictreacha san Eoraip, d'fhéadfadh sé sin a bheith níos tábhachtaí fós ná curiarracht eile ó thaobh cumhachta de. Tá iomaíocht le déantóirí na Síne ag cur brú chun costais a ísliú, agus cuidíonn gach cileagram meáchain agus gach gram d'ábhar maighnéadach a choigiltear le dul níos gaire don sprioc sin.
