Tosaíonn BMW ag táirgeadh cadhnraí Gen6 don i3 nua, ag laghdú costais, meáchain agus ama luchtaithe

D'oscail BMW an mhonarcha in Irlbach-Straßkirchen go hoifigiúil an 1 Deireadh Fómhair, díreach dhá bhliain go leith tar éis thús na tógála. D'infheistigh an chuideachta thart ar €1 billiún sa mhonarcha, a sholáthraíonn cadhnraí ardvoltais Gen6 do mhúnlaí Neue Klasse a thógtar sa Ghearmáin. Is é an i3 nua an chéad cheann acu; cuireadh tús lena tháirgeadh sraitheach i mí Lúnasa.

Ní dhéanann BMW na cealla cadhnra féin in Straßkirchen, ach cuireann sé cadhnraí ardvoltais iomlána le chéile as cealla a dhéanann soláthraithe. Forbraíodh ceimic, formáid agus dearadh na gceall de réir sonraíochtaí BMW, ach is iad a chomhpháirtithe a tháirgeann na cealla.

Cealla sorcóireacha in áit cealla priosmacha

Le Gen6, tá BMW ag fágáil na gceall priosmach atá in úsáid aige faoi láthair agus ag úsáid cealla sorcóireacha a bhfuil trastomhas 46 mm acu. Don i3, tá na cealla 95 mm ar airde.

Deir BMW go méadaíonn dlús fuinnimh na gceall de réir toirte thart ar 20 faoin gcéad i gcomparáid le Gen5. Tá cion níos airde nicile agus cion níos ísle cóbailt sa chatóid, agus úsáideann BMW níos mó sileacain san anóid.

Ní athrú ceall amháin atá i gceist. Tá BMW ag fáil réidh go hiomlán leis na gnáthmhodúil chadhnra agus ag cur na gceall díreach isteach sa phacáiste cadhnra. Laghdaíonn an dearadh seo, ina gcuirtear na cealla díreach sa phacáiste, líon na bpáirteanna, an meáchan agus an spás a chuirtear amú.

Téann an cur chuige ina ndéantar an pacáiste cadhnra a chomhtháthú le cabhail oscailte an chairr céim níos faide. Is cuid de struchtúr ualachiompartha an chairr an cadhnra, agus feidhmíonn clúdach a chásála mar urlár freisin. Fágann sé sin gur féidir le BMW an cadhnra a dhéanamh níos tanaí, dolúbthacht torsionach na cabhlach a fheabhsú agus níos mó spáis a chur ar fáil do phaisinéirí.

Cuireann 800 V agus 400 kW BMW ar aon chéim lena phríomh-iomaitheoirí faoi dheireadh

Feidhmíonn córas leictreach Gen6 Neue Klasse ag 800 V, agus sroicheann cumhacht luchtaithe DC an i3 nua 400 kW.

De réir an déantóra, is féidir le BMW i3 50 xDrive suas le 400 km de raon tiomána a ghnóthú i ndeich nóiméad ag luchtaire oiriúnach 800 V. Is féidir leis an gcarr luchtairí DC 400 V a úsáid freisin, ós rud é go bhfuil an mhaitrís lasctha riachtanach san aonad rialaithe. Tá luchtú AC suas le 22 kW ar fáil mar rogha don i3.

Céim riachtanach chun cinn do BMW é seo, ní figiúr teicniúil ar mhaithe le taispeántas. Tá buntáistí an luchtaithe thapa léirithe le blianta ag an Porsche Taycan, an Audi e-tron GT agus roinnt samhlacha Hyundai-Kia E-GMP. Idir an dá linn, tá déantóirí na Síne tar éis dul chun cinn níos tréine fós a dhéanamh le córais 800 V.

Cuireann Neue Klasse BMW ar ais i measc cheannairí an ghrúpa seo, ó thaobh ailtireachta de ar a laghad.

De réir chomparáid BMW féin, tá luas luchtaithe Gen6 thart ar 30 faoin gcéad níos fearr ná luas na glúine roimhe. Méadaíonn an raon tiomána de mhéid cosúil leis, agus d'fhéadfadh an feabhas a bheith níos mó fós i gcás roinnt samhlacha.

Is féidir leis an i3 nua suas le 912 km a thaisteal

Is é an réamh-raon WLTP don BMW i3 50 xDrive is tíosaí ná idir 758 agus 912 km, ag brath ar an trealamh agus ar an gcumraíocht. Is é an tomhaltas leictreachais ná 13.4 go 16.1 kWh/100 km.

Figiúr an-láidir do shalún leictreach préimhe é 912 km, agus cuireann sé an ghlúin roimhe den i4 i bhfianaise mhíchompordach. Ní cadhnra níos mó amháin is cúis leis an dul chun cinn sa charr nua. Cuidíonn caillteanais leictreacha níos ísle, aeraidinimic, struchtúr níos éadroime agus leictreonaic chumhachta níos éifeachtúla leis freisin.

Leanann BMW de mhótar sioncrónach a spreagtar go leictreach a úsáid ar an acastóir cúil, agus is é an príomhbhuntáiste atá leis ná nach bhfuil maighnéid bhuana ann. Ar leaganacha xDrive, féadfar mótar asincrónach a úsáid ar an acastóir tosaigh, rud a laghdaíonn caillteanais agus an carr ag gluaiseacht gan chumhacht ón mótar. Measann BMW go laghdaíonn an córas tiomána leictreach nua caillteanais fuinnimh thart ar 40 faoin gcéad agus meáchan 10 faoin gcéad i gcomparáid lena réamhtheachtaí.

Ní hé 400 kW an figiúr is tábhachtaí, ach cadhnra a chosnaíonn suas le 50 faoin gcéad níos lú

Sa chomórtas domhanda idir carranna leictreacha, tá costas táirgthe níos tábhachtaí ná cumhacht luchtaithe.

Deir BMW go gcosnaíonn táirgeadh chadhnra ardvoltais Gen6 40 go 50 faoin gcéad níos lú ná táirgeadh dhearadh Gen5, ar raon tiomána inchomparáide. Cúpla bliain ó shin, mheas an chuideachta go bhféadfaí costais a laghdú suas le 50 faoin gcéad; anois tá BMW ag lua figiúr den ord céanna maidir le teicneolaíocht atá réidh don táirgeadh.

B'fhéidir gur fearr a léiríonn sé sin tábhacht Neue Klasse ná aon churiarracht ó thaobh raon tiomána de.

Ní hé an bhfuil a fhios acu conas carr maith leictreach a dhéanamh an phríomhfhadhb a thuilleadh atá roimh dhéantóirí gluaisteán na hEorpa agus iad in iomaíocht lena n-iomaitheoirí Síneacha. Tá a fhios acu. Is í an cheist an féidir leo é sin a dhéanamh chomh brabúsach céanna.

Más féidir le BMW costais chadhnraí a laghdú beagnach faoina leath i ndáiríre, tiocfaidh laghdú mór go leor ar chostas ceann de na comhpháirteanna is costasaí i gcarr leictreach le go mbeidh i bhfad níos mó solúbthachta ann maidir le praghsáil. Tugann sé sin deis praghsanna a ísliú nó corrlaigh bhrabúis a mhéadú.

Tá géarghá ag an Eoraip leis an dá rud faoi láthair.

Tá BMW ag tógáil monarchana cadhnraí taobh le monarchana gluaisteán

Ní tionscadal aonair é Irlbach-Straßkirchen.

Leanann BMW prionsabal “áitiúil don mhargadh áitiúil” maidir le cadhnraí Gen6, rud a chiallaíonn go gcuirtear cadhnraí ardvoltais iomlána le chéile chomh gar agus is féidir don mhonarcha gluaisteán. In Debrecen, tá an líne cóimeála cadhnraí sa choimpléasc monarchan céanna ina dtógtar an iX3. Sa Ghearmáin, soláthraíonn Straßkirchen München agus monarchana áitiúla eile. Tá áiseanna den chineál céanna beartaithe do Shenyang sa tSín agus do Woodruff, gar do Spartanburg, sna Stáit Aontaithe.

Tá an réasúnaíocht simplí. Comhpháirt mhór, throm agus chostasach é cadhnra ardvoltais iomlán, agus is beag ciall atá lena sheoladh timpeall an domhain. Laghdaíonn cóimeáil áitiúil na riachtanais lóistíochta, simplíonn sí an slabhra soláthair agus ligeann sí don táirgeadh a bheith níos dlúithe in oiriúint do tháirgeadh an mhúnla gluaisteáin.

Don i3 a thógtar i München, tagann an cadhnra ó Straßkirchen, atá thart ar 90 nóiméad ar shiúl, agus tagann an córas tiomána leictreach ó mhonarcha Steyr san Ostair. Déanann Steyr an rótar, an stator, an t-inbhéartóir agus an giarbhosca laghdaithe féin; tagann cásáil an mhótair ón teilgcheárta alúmanaim in Landshut.

Is mó atá in Neue Klasse ná samhail nua amháin: is clár táirgthe é

Níl san i3 nua ach an dara samhail Neue Klasse a chuaigh i dtáirgeadh i ndiaidh an iX3, ach tá uaillmhianta BMW i bhfad níos mó.

Atógadh monarcha München thar cheithre bliana gan cur isteach ar an táirgeadh a bhí ar siúl. Ó dheireadh 2027 amach, ní dhéanfaidh sí ach carranna lánleictreacha a mhonarú. Tá BMW ag iarraidh teicneolaíocht Neue Klasse a thabhairt isteach go tapa sa chuid eile dá raon samhlacha, beag beann ar ainm na samhla faoina ndíoltar carr.

Tá difríocht thábhachtach anseo idir é sin agus, mar shampla, an chéad i3, a tháirg BMW ó 2013 go 2022 mar charr leictreach ar leith. Ní toradh teicneolaíochta ar an imeall é an i3 nua, ach 3 Series leictreach agus an bonn teicniúil don chéad ghlúin eile ar fad de charranna BMW.

Is comhpháirt lárnach sa chóras seo é an cadhnra.

Má bhíonn luchtú 400 kW BMW, a raon WLTP os cionn 900 km agus a chostais táirgthe i bhfad níos ísle gar do na leibhéil a gealladh i gcleachtas, ní freagra BMW ar Mercedes-Benz agus Audi amháin a bheidh in Neue Klasse a thuilleadh. Beidh sé ar cheann de na hiarrachtaí is dáiríre a rinne ceann de na déantóirí gluaisteán préimhe is mó san Eoraip chun buntáistí teicniúla agus costais charranna leictreacha na Síne a laghdú.