BMW zahájilo výrobu baterií Gen6 pro nové i3: nižší náklady a hmotnost, kratší doba nabíjení

BMW oficiálně otevřelo závod Irlbach-Straßkirchen 1. října, pouhé dva a půl roku po zahájení výstavby. Společnost do závodu investovala přibližně 1 miliardu eur. Vyrábí se v něm vysokonapěťové baterie Gen6 pro modely Neue Klasse montované v Německu, počínaje novým i3, jehož sériová výroba začala v srpnu.

BMW ve Straßkirchenu samotné bateriové články nevyrábí, ale z článků dodávaných externími výrobci sestavuje kompletní vysokonapěťové baterie. Chemie, formát a konstrukce článků byly vyvinuty podle specifikací BMW, jejich výroba však zůstává v rukou partnerů.

Válcové články nahrazují prizmatické

U generace Gen6 BMW opouští dosavadní prizmatické články a přechází na válcové články o průměru 46 mm. Pro i3 mají výšku 95 mm.

Podle BMW se objemová hustota energie na úrovni článku oproti Gen5 zvyšuje přibližně o 20 procent. Katoda obsahuje vyšší podíl niklu a méně kobaltu, zatímco v anodě BMW používá více křemíku.

Nejde jen o výměnu článků. BMW zcela vypouští běžné bateriové moduly a články integruje přímo do bateriové sady. Toto řešení snižuje počet dílů, hmotnost i množství nevyužitého prostoru.

Koncepce, v níž je baterie začleněna do struktury karoserie, jde ještě dál. Baterie tvoří součást nosné konstrukce vozu a víko jejího pouzdra zároveň slouží jako podlaha. BMW díky tomu může snížit výšku baterie, zvýšit torzní tuhost karoserie a získat více místa pro cestující.

800 V a 400 kW konečně řadí BMW mezi přední konkurenty

Elektrická soustava Gen6 modelů Neue Klasse pracuje s napětím 800 V a nové i3 dosahuje při stejnosměrném nabíjení výkonu 400 kW.

Podle výrobce může BMW i3 50 xDrive při nabíjení na vhodné 800V stanici získat za deset minut dojezd až 400 km. Vůz může využívat také 400V stejnosměrné nabíječky, protože jeho řídicí jednotka obsahuje potřebnou přepínací matici. Pro i3 je volitelně dostupné nabíjení střídavým proudem výkonem až 22 kW.

Pro BMW je to nezbytný posun vpřed, nikoli technický údaj na efekt. Porsche Taycan, Audi e-tron GT a některé modely Hyundai a Kia na platformě E-GMP už léta ukazují výhody rychlého nabíjení. Čínští výrobci mezitím s 800V soustavami postupovali ještě razantněji.

Neue Klasse vrací BMW mezi lídry této skupiny, přinejmenším z hlediska architektury.

Podle vlastního srovnání BMW se rychlost nabíjení Gen6 oproti předchozí generaci zlepšila přibližně o 30 procent. Podobně se prodlužuje i dojezd a u některých modelů může být zlepšení ještě výraznější.

Nové i3 ujede až 912 km

Předběžný dojezd nejúspornějšího BMW i3 50 xDrive podle WLTP činí v závislosti na výbavě a konfiguraci 758 až 912 km. Spotřeba elektřiny je 13,4 až 16,1 kWh/100 km.

Hodnota 912 km je na prémiový elektrický sedan velmi dobrá a srovnání s předchozí generací i4 pro ni nevyznívá příliš příznivě. Zlepšení u nového vozu není dáno jen větší baterií. Přispívají k němu také nižší elektrické ztráty, aerodynamika, lehčí konstrukce a účinnější výkonová elektronika.

BMW nadále používá na zadní nápravě synchronní elektromotor s elektrickým buzením, jehož hlavní výhodou je absence permanentních magnetů. U verzí xDrive může být na přední nápravě použit asynchronní elektromotor, který snižuje ztráty při jízdě setrvačností. BMW odhaduje, že nové elektrické pohonné ústrojí oproti předchůdci snižuje energetické ztráty přibližně o 40 procent a hmotnost o 10 procent.

Nejdůležitějším údajem není 400 kW, ale baterie s náklady nižšími až o 50 procent

V celosvětové konkurenci elektromobilů záleží na výrobních nákladech více než na nabíjecím výkonu.

BMW uvádí, že při srovnatelném dojezdu stojí výroba vysokonapěťové baterie Gen6 o 40 až 50 procent méně než výroba baterie Gen5. Ještě před několika lety společnost odhadovala, že snížení nákladů až o 50 procent je možné; nyní BMW uvádí snížení podobného rozsahu u technologie připravené k sériové výrobě.

To možná vystihuje význam Neue Klasse lépe než jakýkoli rekord v dojezdu.

Hlavní otázkou pro evropské automobilky v konkurenci s čínskými výrobci už není, zda dokážou vyrobit dobrý elektromobil. Dokážou. Otázkou je, zda jej dokážou vyrábět se ziskem.

Pokud BMW skutečně dokáže snížit náklady na baterii téměř o polovinu, zlevní jedna z nejdražších součástí elektromobilu natolik, že automobilka získá podstatně větší prostor při stanovení cen. Může pak buď snížit ceny, nebo zvýšit marže.

Evropa nyní naléhavě potřebuje obojí.

BMW staví závody na baterie v blízkosti automobilek

Irlbach-Straßkirchen není samostatný projekt.

BMW se u baterií Gen6 řídí principem „local for local“: kompletní vysokonapěťové baterie sestavuje co nejblíže automobilce. V Debrecínu je linka na montáž baterií ve stejném výrobním areálu, kde vzniká iX3. V Německu zásobuje Straßkirchen Mnichov a další tamní závody. Podobné provozy jsou plánovány v čínském Šen-jangu a v americkém Woodruffu nedaleko Spartanburgu.

Důvod je jednoduchý. Kompletní vysokonapěťová baterie je velký, těžký a drahý díl, který nemá příliš smysl přepravovat po celém světě. Místní montáž snižuje nároky na logistiku, zjednodušuje dodavatelský řetězec a umožňuje výrobu lépe sladit s výrobou daného modelu.

Do i3 vyráběného v Mnichově se baterie dodává ze Straßkirchenu, vzdáleného přibližně 90 minut jízdy, zatímco elektrické pohonné ústrojí pochází ze závodu Steyr v Rakousku. Steyr sám vyrábí rotor, stator, měnič a redukční převodovku; skříň elektromotoru dodává slévárna hliníku v Landshutu.

Neue Klasse je spíše výrobní program než jediný nový model

Nové i3 je teprve druhým sériově vyráběným modelem Neue Klasse po iX3, ambice BMW jsou však podstatně větší.

Mnichovský závod prošel během čtyř let přestavbou, aniž by se přerušila probíhající výroba. Od konce roku 2027 bude vyrábět pouze plně elektrické vozy. BMW chce technologii Neue Klasse rychle rozšířit na zbytek své modelové řady bez ohledu na to, pod jakým modelovým označením se jednotlivé vozy budou prodávat.

V tom se nové i3 výrazně liší například od prvního i3, které BMW vyrábělo v letech 2013 až 2022 jako samostatný elektromobil. Nové i3 není technologickou odnoží, ale elektrickou verzí řady 3 a technickým základem celé příští generace vozů BMW.

Baterie je ústřední součástí tohoto systému.

Pokud se nabíjecí výkon 400 kW, dojezd přes 900 km podle WLTP a výrazně nižší výrobní náklady budou v praxi blížit hodnotám, které BMW slibuje, nebude Neue Klasse už jen odpovědí BMW na Mercedes-Benz a Audi. Bude jedním z nejvážnějších pokusů jedné z největších evropských prémiových automobilek zmenšit technický a nákladový náskok čínských elektromobilů.