BMW, yeni i3 için Gen6 batarya üretimine başladı: Maliyet ve ağırlık düşüyor, şarj süresi kısalıyor

BMW, Irlbach-Straßkirchen tesisinin resmî açılışını inşaatın başlamasından yalnızca iki buçuk yıl sonra, 1 Ekim'de yaptı. Şirket, Ağustos ayında seri üretimine başlanan yeni i3'ten başlayarak Almanya'da üretilen Neue Klasse modellerine Gen6 yüksek voltajlı batarya sağlayan tesise yaklaşık 1 milyar avro yatırım yaptı.

BMW, Straßkirchen'de batarya hücresi üretmiyor; tedarikçilerin ürettiği hücreleri kullanarak komple yüksek voltajlı bataryalar monte ediyor. Hücrelerin kimyası, biçimi ve tasarımı BMW'nin şartnamelerine göre geliştirildi, ancak hücre üretimi iş ortaklarının sorumluluğunda kalıyor.

Prizmatik hücrelerin yerini silindirik hücreler alıyor

BMW, Gen6 ile mevcut prizmatik hücrelerinden vazgeçerek 46 mm çapında silindirik hücrelere geçiyor. i3'te kullanılan hücrelerin yüksekliği 95 mm.

BMW'ye göre hücre düzeyinde hacimsel enerji yoğunluğu, Gen5'e kıyasla yaklaşık yüzde 20 artıyor. Katotta nikel oranı daha yüksek, kobalt oranı daha düşük; BMW anotta ise daha fazla silisyum kullanıyor.

Bu, yalnızca hücrelerin değiştirilmesinden ibaret değil. BMW, geleneksel batarya modüllerini tamamen kaldırıp hücreleri doğrudan batarya paketine yerleştiriyor. Bu hücreden pakete tasarım, parça sayısını, ağırlığı ve kullanılmayan alanı azaltıyor.

Bataryanın açık gövdeye entegre edildiği yaklaşım bunu bir adım ileri taşıyor. Batarya, otomobilin yük taşıyan yapısının bir parçasını oluştururken batarya muhafazasının kapağı da taban görevi görüyor. Böylece BMW bataryayı inceltebiliyor, gövdenin burulma rijitliğini artırabiliyor ve yolculara daha fazla alan açabiliyor.

800 V ve 400 kW, BMW'yi nihayet önde gelen rakipleriyle aynı seviyeye taşıyor

Neue Klasse'nin Gen6 elektrik sistemi 800 V ile çalışıyor; yeni i3'ün DC şarj gücü ise 400 kW'a ulaşıyor.

Üreticiye göre BMW i3 50 xDrive, uygun bir 800 V şarj cihazında on dakikada menziline 400 km'ye kadar ekleyebiliyor. Kontrol ünitesinde gerekli anahtarlama matrisi bulunduğu için otomobil 400 V DC şarj cihazlarını da kullanabiliyor. i3 için 22 kW'a kadar isteğe bağlı AC şarj seçeneği de sunuluyor.

Bu, BMW için yalnızca gösterişli bir teknik veriden ibaret değil, gerekli bir ilerleme. Porsche Taycan, Audi e-tron GT ve Hyundai-Kia'nın E-GMP platformunu kullanan bazı modeller, hızlı şarjın faydalarını yıllardır ortaya koyuyor. Çinli üreticiler ise 800 V sistemlerinde çok daha iddialı adımlar attı.

Neue Klasse, BMW'yi en azından mimari açıdan bu grubun liderleri arasına yeniden taşıyor.

BMW'nin kendi karşılaştırmasına göre Gen6'nın şarj hızı, önceki nesle kıyasla yaklaşık yüzde 30 artıyor. Menzil de benzer oranda yükseliyor; bazı modellerde artış daha da yüksek olabilir.

Yeni i3, 912 km'ye kadar yol alabiliyor

En verimli BMW i3 50 xDrive'ın ön WLTP menzil değeri, donanım ve yapılandırmaya bağlı olarak 758 ile 912 km arasında. Elektrik tüketimi ise 13,4 ile 16,1 kWh/100 km arasında.

912 km, elektrikli bir premium sedan için oldukça güçlü bir değer ve önceki nesil i4'ü bu karşılaştırmada oldukça zor durumda bırakıyor. Yeni otomobilin elde ettiği kazanımlar yalnızca daha büyük bir bataryadan kaynaklanmıyor. Daha düşük elektriksel kayıplar, aerodinamik yapı, daha hafif konstrüksiyon ve daha verimli güç elektroniği de buna katkıda bulunuyor.

BMW, arka aksta elektrikle uyartımlı senkron motor kullanmayı sürdürüyor. Bu motorun en büyük avantajı, kalıcı mıknatıs içermemesi. xDrive versiyonlarında ön aksta asenkron motor kullanılabiliyor; bu da gaz kesilerek ilerlerken kayıpları azaltıyor. BMW, yeni elektrikli tahrik sisteminin önceki nesle kıyasla enerji kayıplarını yaklaşık yüzde 40, ağırlığı ise yüzde 10 azalttığını tahmin ediyor.

En önemli rakam 400 kW değil, maliyeti yüzde 50'ye kadar düşen batarya

Küresel elektrikli otomobil rekabetinde üretim maliyeti, şarj gücünden daha önemli.

BMW'ye göre karşılaştırılabilir bir menzil için Gen6 yüksek voltajlı bataryanın üretim maliyeti, Gen5 tasarımına kıyasla yüzde 40 ila 50 daha düşük. Şirket yalnızca birkaç yıl önce yüzde 50'ye varan bir maliyet düşüşünün mümkün olduğunu tahmin ediyordu; BMW şimdi seri üretime hazır teknoloji için de aynı ölçekte bir rakam veriyor.

Bu, Neue Klasse'nin önemini herhangi bir menzil rekorundan daha iyi özetliyor olabilir.

Avrupalı otomobil üreticilerinin Çinli rakipleri karşısındaki temel sorunu artık iyi bir elektrikli otomobil üretip üretemeyecekleri değil. Bunu yapabiliyorlar. Asıl soru, bunu aynı kârlılıkla yapıp yapamayacakları.

BMW batarya maliyetlerini gerçekten neredeyse yarıya indirebilirse elektrikli bir otomobilin en büyük maliyet kalemlerinden biri, fiyatlandırmada kayda değer bir esneklik sağlayacak ölçüde azalacak. Bu da fiyatları düşürme veya kâr marjlarını artırma imkânı yaratacak.

Avrupa'nın şu anda her ikisine de acilen ihtiyacı var.

BMW, otomobil fabrikalarının yakınında batarya tesisleri kuruyor

Irlbach-Straßkirchen tek başına bir proje değil.

BMW, Gen6 bataryalarında “yerel pazar için yerel üretim” ilkesini izliyor; bu da komple yüksek voltajlı bataryaların otomobil fabrikasına mümkün olduğunca yakın bir yerde monte edilmesi anlamına geliyor. Debrecen'de batarya montaj hattı, iX3'ün üretildiği fabrika kompleksinin içinde. Almanya'da Straßkirchen, Münih'e ve bölgedeki diğer tesislere tedarik sağlıyor. Çin'deki Shenyang ve ABD'de Spartanburg yakınlarındaki Woodruff için de benzer tesisler planlanıyor.

Bunun mantığı basit. Komple bir yüksek voltajlı batarya büyük, ağır ve pahalı bir parça; dünyanın dört bir yanına taşınması pek anlamlı değil. Yerel montaj, lojistik ihtiyacını azaltıyor, tedarik zincirini sadeleştiriyor ve üretimin otomobil modelinin üretimiyle daha yakın biçimde eşgüdümlü yürütülmesini sağlıyor.

Münih'te üretilen i3'ün bataryası yaklaşık 90 dakika uzaklıktaki Straßkirchen'den, elektrikli tahrik sistemi ise Avusturya'daki Steyr tesisinden geliyor. Steyr, rotor, stator, invertör ve redüksiyon dişli kutusunu kendisi üretiyor; motor gövdesi ise Landshut'taki alüminyum dökümhanesinden geliyor.

Neue Klasse, tek bir yeni modelden çok bir üretim programı

Yeni i3, iX3'ün ardından seri üretime giren yalnızca ikinci Neue Klasse modeli; ancak BMW'nin hedefleri çok daha büyük.

Münih tesisi, devam eden üretim kesintiye uğratılmadan dört yılda yeniden yapılandırıldı. Tesis, 2027'nin sonundan itibaren yalnızca tamamen elektrikli otomobil üretecek. BMW, Neue Klasse teknolojisini, otomobillerin hangi model adıyla satışa sunulacağından bağımsız olarak, ürün gamının geri kalanına hızla aktarmak istiyor.

Burada, örneğin BMW'nin 2013-2022 yılları arasında bağımsız bir elektrikli otomobil olarak ürettiği ilk i3'ten önemli bir fark var. Yeni i3, ayrı bir teknolojik proje değil; elektrikli bir 3 Serisi ve BMW otomobillerinin bir sonraki neslinin tamamı için teknik temel.

Batarya, bu sistemin merkezindeki bileşenlerden biri.

BMW'nin 400 kW şarj, 900 km'yi aşan WLTP menzili ve belirgin ölçüde düşük üretim maliyetiyle ilgili vaatleri uygulamada büyük ölçüde gerçekleşirse Neue Klasse, yalnızca BMW'nin Mercedes-Benz ve Audi'ye yanıtı olmaktan çıkacak. Avrupa'nın en büyük premium otomobil üreticilerinden birinin, Çinli elektrikli otomobillerin teknik ve maliyet avantajlarını azaltmaya yönelik en ciddi girişimlerinden biri olacak.