BMW pokrenuo proizvodnju baterija Gen6 za novi i3: niži troškovi i masa, kraće punjenje

BMW je zvanično otvorio fabriku Irlbah-Štraskirhen 1. oktobra, samo dve i po godine od početka izgradnje. Kompanija je u fabriku uložila oko milijardu evra. Ona proizvodi visokonaponske baterije Gen6 za modele Neue Klasse koji se sklapaju u Nemačkoj, počev od novog i3, čija je serijska proizvodnja počela u avgustu.

BMW u Štraskirhenu ne proizvodi baterijske ćelije, već od ćelija dobavljača sklapa kompletne visokonaponske baterije. Hemijski sastav, format i konstrukcija ćelija razvijeni su prema specifikacijama BMW-a, ali njihova proizvodnja ostaje kod partnera kompanije.

Cilindrične ćelije zamenjuju prizmatične

Sa generacijom Gen6, BMW napušta dosadašnje prizmatične ćelije i prelazi na cilindrične, prečnika 46 mm. Ćelije za i3 visoke su 95 mm.

Prema navodima BMW-a, gustina energije po zapremini na nivou ćelije veća je za oko 20 odsto nego kod generacije Gen5. Katoda ima veći udeo nikla i manji sadržaj kobalta, dok BMW u anodi koristi više silicijuma.

Ne radi se samo o promeni ćelija. BMW u potpunosti izbacuje konvencionalne baterijske module i ćelije ugrađuje direktno u baterijski paket. Takva konstrukcija smanjuje broj delova i masu, a prostor se efikasnije koristi.

Pristup „pack-to-open-body“, u kojem je baterijski paket integrisan u otvorenu karoseriju, ide korak dalje. Baterija je deo noseće strukture automobila, a poklopac njenog kućišta ujedno služi kao pod. To omogućava BMW-u da smanji debljinu baterije, poveća torzionu krutost karoserije i obezbedi više prostora putnicima.

Sa 800 V i 400 kW, BMW konačno staje uz vodeće rivale

Električni sistem generacije Gen6 za Neue Klasse radi na 800 V, a snaga punjenja novog i3 jednosmernom strujom dostiže 400 kW.

Prema navodima proizvođača, BMW i3 50 xDrive na odgovarajućem punjaču od 800 V za deset minuta može da dobije do 400 km dometa. Automobil može da koristi i punjače jednosmernom strujom od 400 V, jer njegova upravljačka jedinica sadrži neophodnu sklopnu matricu. Za i3 je opciono dostupno punjenje naizmeničnom strujom snagom do 22 kW.

Za BMW je to neophodan korak napred, a ne tehnički podatak za pokazivanje. Porsche Taycan, Audi e-tron GT i pojedini Hyundai-Kia modeli na platformi E-GMP već godinama pokazuju prednosti brzog punjenja. Kineski proizvođači su, u međuvremenu, još odlučnije razvijali sisteme od 800 V.

Neue Klasse vraća BMW među predvodnike te grupe, makar kada je reč o arhitekturi.

Prema poređenju samog BMW-a, brzina punjenja generacije Gen6 poboljšana je za oko 30 odsto u odnosu na prethodnu. Domet raste za približno isto toliko, a kod pojedinih modela poboljšanje bi moglo biti i veće.

Novi i3 može da pređe do 912 km

Preliminarni domet prema WLTP-u za najefikasniji BMW i3 50 xDrive iznosi između 758 i 912 km, u zavisnosti od opreme i konfiguracije. Potrošnja električne energije iznosi od 13,4 do 16,1 kWh/100 km.

Brojka od 912 km veoma je dobra za električnu premijum limuzinu i stavlja prethodnu generaciju i4 u nepovoljan položaj pri poređenju. Napredak novog automobila nije rezultat samo veće baterije. Doprinose mu i manji električni gubici, aerodinamika, lakša konstrukcija i efikasnija energetska elektronika.

BMW nastavlja da koristi sinhroni elektromotor sa električnom pobudom na zadnjoj osovini, čija je velika prednost to što nema trajne magnete. Kod verzija xDrive na prednjoj osovini može da se koristi asinhroni motor, čime se smanjuju gubici kada se automobil kreće po inerciji. BMW procenjuje da novi električni pogon smanjuje gubitke energije za oko 40 odsto, a masu za 10 odsto u odnosu na prethodnika.

Najvažnija brojka nije 400 kW, već baterija koja košta do 50 odsto manje

U globalnoj konkurenciji električnih automobila troškovi proizvodnje važniji su od snage punjenja.

BMW navodi da, pri uporedivom dometu, proizvodnja visokonaponske baterije Gen6 košta 40 do 50 odsto manje nego proizvodnja baterije Gen5. Pre samo nekoliko godina kompanija je procenjivala da je moguće smanjenje troškova do 50 odsto; sada BMW navodi uštedu istog reda veličine za tehnologiju spremnu za serijsku proizvodnju.

To možda bolje od bilo kog rekorda u dometu pokazuje značaj Neue Klasse.

Glavni problem evropskih proizvođača automobila u odnosu na kineske rivale više nije pitanje da li umeju da naprave dobar električni automobil. Umeju. Pitanje je mogu li to da urade uz jednaku profitabilnost.

Ako BMW zaista uspe da smanji troškove proizvodnje baterija za gotovo polovinu, jedna od najvećih stavki u troškovima proizvodnje električnog automobila smanjiće se dovoljno da omogući znatno veću fleksibilnost pri određivanju cena. Time se otvara mogućnost ili za snižavanje cena ili za povećanje marži.

Evropi je trenutno hitno potrebno i jedno i drugo.

BMW gradi fabrike baterija uz fabrike automobila

Irlbah-Štraskirhen nije samostalan projekat.

BMW za baterije Gen6 primenjuje princip „lokalno za lokalno tržište“, što znači da se kompletne visokonaponske baterije sklapaju što bliže fabrici automobila. U Debrecinu je linija za sklapanje baterija u istom fabričkom kompleksu u kojem se proizvodi iX3. U Nemačkoj Štraskirhen snabdeva Minhen i druge domaće fabrike. Slični pogoni planirani su u Šenjangu u Kini i Vudrafu, blizu Spartanburga, u SAD.

Logika je jednostavna. Kompletna visokonaponska baterija velika je, teška i skupa komponenta koju nema mnogo smisla prevoziti širom sveta. Lokalno sklapanje smanjuje potrebe za transportom, pojednostavljuje lanac snabdevanja i omogućava da se proizvodnja bolje uskladi s proizvodnjom konkretnog modela automobila.

Za i3 koji se proizvodi u Minhenu baterija stiže iz Štraskirhena, udaljenog oko 90 minuta vožnje, dok električni pogon dolazi iz fabrike u Štajeru u Austriji. Štajer sam proizvodi rotor, stator, inverter i reduktor; kućište motora stiže iz livnice aluminijuma u Landshutu.

Neue Klasse je više proizvodni program nego samo novi model

Novi i3 je tek drugi serijski model Neue Klasse posle iX3, ali su ambicije BMW-a znatno veće.

Fabrika u Minhenu preuređivana je četiri godine bez prekida tekuće proizvodnje. Od kraja 2027. proizvodiće isključivo potpuno električne automobile. BMW želi da tehnologiju Neue Klasse brzo prenese na ostatak svoje ponude, bez obzira na to pod kojim se nazivom modela automobil prodaje.

Tu postoji važna razlika u odnosu na, recimo, prvi i3, koji je BMW proizvodio od 2013. do 2022. kao zaseban električni automobil. Novi i3 nije izdvojen tehnološki projekat, već električna Serija 3 i tehnička osnova za celu narednu generaciju BMW-ovih automobila.

Baterija je ključna komponenta tog sistema.

Ako se BMW-ova obećanja o punjenju snagom od 400 kW, dometu većem od 900 km prema WLTP-u i znatno nižim troškovima proizvodnje u praksi makar približno ostvare, Neue Klasse više neće biti samo BMW-ov odgovor na Mercedes-Benz i Audi. Biće to jedan od najozbiljnijih pokušaja jednog od najvećih evropskih proizvođača premijum automobila da smanji tehničku i troškovnu prednost kineskih električnih automobila.