Kalifornija će kažnjavati operatere robotaksija koji blokiraju saobraćajnice

Odgovornost se prebacuje sa automobila na kompaniju

Dosadašnji problem bio je prilično očigledan: ako automobil bez vozača blokira saobraćaj ili se nađe usred spasilačke intervencije, za volanom nema nikoga kome bi policajac mogao da izda uputstvo ili napiše kaznu.

Kalifornijski zakon SB 1246 rešava to na nivou kompanije. Grad ili okrug može u građanskom postupku da traži izricanje novčane kazne od najviše 10.000 dolara za svako autonomno vozilo koje se koristi u komercijalne svrhe, ako ono ometa intervenciju službi za hitne slučajeve ili policijsku akciju duže od 30 minuta nakon što je nadležno službeno lice zatražilo od operatera da pošalje tehničara na lice mesta.

Za kršenje drugih obaveza reagovanja propisanih zakonom mogu se izreći kazne od najviše 5.000 dolara, odnosno oko 4.450 evra.

Lokalni tehničar mora zaista da bude prisutan

Kazna nije najvažniji deo novog zakona. Operateri moraju da uspostave sistem za brzo uklanjanje autonomnog automobila sa puta ako se pokvari ili ometa saobraćaj.

SB 1246 zahteva da lokalni tehničari mogu da dođu do vozila u slučaju nezgode ili ometanja saobraćaja i da ga, ako je potrebno, fizički pomere. Kompanije takođe moraju da obaveste lokalne vlasti o kvarovima koji pogađaju ceo sistem i da poboljšaju komunikaciju sa službama za hitne intervencije.

Operateri koji daljinski upravljaju vozilima moraju da rade iz Sjedinjenih Američkih Država i da imaju američku vozačku dozvolu.

To je suštinska promena za autonomna vozila. Robotaksi više ne može jednostavno da bude automobil povezan sa servisom u oblaku, čiji se problemi rešavaju iz nekog kontrolnog centra. Operater mora da bude u stanju da, kada je potrebno, pošalje nekoga do automobila.

Incidenti sa vozilima kompanije Waymo otkrili su slabost

Novi zahtevi nisu uvedeni da bi rešili teorijski problem.

U avgustu 2025. autonomno vozilo ostalo je zaglavljeno na području zahvaćenom aktivnim šumskim požarom u blizini Redvud Sitija, a službeniku kalifornijske saobraćajne policije trebalo je oko pola sata da stigne do automobila i ukloni ga. U decembru iste godine, nestanak struje u San Francisku izazvao je brojne probleme s vozilima kompanije Waymo, a nadležni su ponekad morali da čekaju skoro sat vremena na pomoć kompanije.

Waymo se 2026. ponovo našao pod lupom nakon incidenata u kojima su autonomni automobili ulazili u zatvorene zone radova na putu. Kompanija je potom ograničila korišćenje auto-puteva za svoju flotu od gotovo 4.000 vozila kako bi rešila softverski problem. Izricanje kazni bilo je neobično teško

Kalifornija je već u aprilu 2026. promenila pristup saobraćajnim prekršajima autonomnih automobila. Nova pravila omogućavaju policiji da obaveštenje o prekršaju autonomnog vozila uputi direktno proizvođaču ili operateru. Prethodno je nastala apsurdna situacija u kojoj je bilo praktično nemoguće izreći uobičajenu saobraćajnu kaznu automobilu bez vozača.

SB 1246 ide korak dalje i usredsređuje se na situacije u kojima autonomni automobil ometa spasilačke intervencije ili regulisanje saobraćaja.

Evropa se suočava sa istim pitanjem

Komercijalne usluge s vozilima koja se kreću potpuno bez vozača, na četvrtom nivou autonomije prema SAE klasifikaciji, u Evropi su i dalje znatno ograničenije, ali je regulatorni problem potpuno isti. Ako za volanom nema nikoga, zakon mora da odredi ko je odgovoran za ponašanje automobila, njegovo uklanjanje i eventualne saobraćajne prekršaje.

Kalifornijsko rešenje jasno stavlja odgovornost na operatera. To je logičan pravac i za Evropu: što automobil postaje autonomniji, to se saobraćajni propisi manje mogu oslanjati isključivo na vozača kao odgovorno lice.

Tehnologija može da ukloni čoveka sa mesta vozača, ali odgovornost ne može da nestane iz automobila zajedno s njim.