У Каліфорнії операторів роботаксі штрафуватимуть за блокування доріг

Відповідальність переходить від автомобіля до компанії

Досі проблема була доволі очевидною: якщо безпілотний автомобіль перекривав рух або опинявся посеред рятувальної операції, за кермом не було нікого, кому поліцейський міг би дати вказівки чи виписати штраф.

Каліфорнійський закон SB 1246 передбачає відповідальність компаній у таких випадках. Місто або округ може звернутися до суду з вимогою накласти цивільне грошове стягнення до $10 000 за кожен автономний автомобіль, що використовується в комерційних цілях і перешкоджає роботі екстрених служб або поліції понад 30 хвилин після того, як уповноважена особа попросила оператора направити технічного фахівця на місце.

За порушення інших передбачених законом вимог щодо реагування можуть накладати штрафи до $5 000, або близько €4 450.

Місцевий технічний фахівець має бути присутнім особисто

Штраф — не найважливіший елемент нового закону. Оператори повинні створити систему, яка дасть змогу швидко прибрати автономний автомобіль з дороги, якщо він зламається або перекриє рух.

SB 1246 вимагає, щоб місцеві технічні фахівці могли прибути до автомобіля в разі аварії або блокування руху й за потреби фізично перемістити його. Компанії також повинні повідомляти місцеві органи влади про збої, що охоплюють усю систему, та поліпшити зв’язок з екстреними службами.

Дистанційні оператори повинні базуватися у США та мати американське водійське посвідчення.

Для автономних автомобілів це суттєва зміна. Роботаксі вже не може бути просто автомобілем, підключеним до хмарного сервісу, проблеми якого розв’язують із центру керування, розташованого десь далеко. За потреби оператор повинен мати змогу направити людину до автомобіля.

Інциденти з Waymo виявили слабке місце

Нові вимоги запровадили не для розв’язання суто теоретичної проблеми.

У серпні 2025 року автономний автомобіль застряг у зоні, охопленій активною лісовою пожежею поблизу Редвуд-Сіті. Співробітнику Каліфорнійського дорожнього патруля знадобилося близько пів години, щоб дістатися до автомобіля та прибрати його. У грудні того ж року відключення електроенергії в Сан-Франциско спричинило масштабні проблеми з автомобілями Waymo, і владі подекуди доводилося чекати на допомогу від компанії майже годину.

У 2026 році Waymo знову опинилася під пильною увагою після випадків, коли автономні автомобілі заїжджали на закриті ділянки дорожніх робіт. Згодом компанія обмежила використання автомагістралей своїм парком із майже 4 000 автомобілів, щоб усунути проблему з програмним забезпеченням. Виписувати штрафи було напрочуд складно

У квітні 2026 року Каліфорнія вже змінила підхід до порушень правил дорожнього руху автономними автомобілями. Нові правила дозволяють поліції надсилати повідомлення про порушення автономним автомобілем безпосередньо виробнику або оператору. Раніше склалася абсурдна ситуація: виписати стандартний штраф за порушення правил дорожнього руху безпілотному автомобілю було практично неможливо.

SB 1246 йде далі й зосереджується на ситуаціях, коли автономний автомобіль перешкоджає рятувальним операціям або організації дорожнього руху.

Європа стикається з тією самою проблемою

Комерційні послуги з використанням повністю безпілотних автомобілів рівня 4 за класифікацією SAE в Європі поки що значно менш поширені, але проблема правового регулювання точно така сама. Якщо за кермом немає людини, закон має визначити, хто відповідає за поведінку автомобіля, його переміщення та будь-яке порушення правил дорожнього руху.

Каліфорнійське рішення покладає відповідальність безпосередньо на оператора. Для Європи це теж логічний напрям: що автономнішим стає автомобіль, то менше законодавство про дорожній рух може покладатися виключно на водія як відповідальну особу.

Технології можуть прибрати людину з-за керма, але разом із водієм не може зникнути й відповідальність за автомобіль.