Kalifornijā robotaksometru operatoriem draudēs sods par ceļu bloķēšanu

Atbildība pāriet no automobiļa uz uzņēmumu

Līdz šim problēma bija visai acīmredzama: ja bezvadītāja automobilis bloķēja satiksmi vai nonāca glābšanas darbu vietā, pie stūres nebija neviena, kam policists varētu dot norādījumus vai izrakstīt sodu.

Kalifornijas likums SB 1246 šo jautājumu risina uzņēmuma līmenī. Pilsēta vai apgabals var vērsties tiesā, lai panāktu civiltiesiska soda piemērošanu līdz 10 000 ASV dolāru par katru komerciāli ekspluatētu autonomo transportlīdzekli, kas ilgāk par 30 minūtēm traucē glābšanas dienestu reaģēšanai vai policijas darbam pēc tam, kad amatpersona ir lūgusi operatoram nosūtīt uz notikuma vietu tehnisko speciālistu.

Par citu likumā noteikto reaģēšanas prasību pārkāpumiem var piemērot sodu līdz 5000 ASV dolāru jeb aptuveni 4450 eiro.

Vietējam tehniskajam speciālistam jāierodas klātienē

Sods nav svarīgākā jaunā likuma daļa. Operatoriem jāizveido sistēma, kas ļauj ātri aizvākt autonomu automobili no ceļa, ja tas sabojājas vai traucē satiksmei.

SB 1246 paredz, ka jābūt pieejamiem vietējiem tehniskajiem speciālistiem, kuri negadījuma vai satiksmes traucējuma gadījumā var ierasties pie transportlīdzekļa un vajadzības gadījumā to fiziski pārvietot. Uzņēmumiem arī jāziņo vietējām iestādēm par visas sistēmas darbības traucējumiem un jāuzlabo saziņa ar operatīvajiem dienestiem.

Attālinātajiem operatoriem jāatrodas Amerikas Savienotajās Valstīs un jābūt ASV izdotai vadītāja apliecībai.

Autonomo transportlīdzekļu jomā tās ir būtiskas pārmaiņas. Robotaksometrs vairs nevar būt tikai automobilis, kas savienots ar mākoņpakalpojumu un kura problēmas tiek risinātas no kāda vadības centra. Operatoram jāspēj vajadzības gadījumā nosūtīt pie automobiļa cilvēku.

Waymo incidenti atklāja nepilnību

Jaunās prasības nav ieviestas, lai risinātu tikai teorētisku problēmu.

2025. gada augustā autonoms transportlīdzeklis palika nekustīgi stāvam aktīva dabas ugunsgrēka skartā teritorijā netālu no Redvudsitijas, un Kalifornijas šoseju patruļas policistam vajadzēja aptuveni pusstundu, lai nokļūtu pie automobiļa un to aizvāktu. Tā paša gada decembrī elektroapgādes pārtraukums Sanfrancisko izraisīja plašas problēmas Waymo transportlīdzekļu darbībā, un iestādēm dažkārt nācās gandrīz stundu gaidīt uzņēmuma palīdzību.

2026. gadā Waymo darbība atkal nonāca pastiprinātas uzmanības lokā pēc incidentiem, kuros autonomi automobiļi iebrauca slēgtās ceļu būvdarbu zonās. Pēc tam uzņēmums ierobežoja sava gandrīz 4000 transportlīdzekļu lielā autoparka izmantošanu uz automaģistrālēm, lai novērstu programmatūras problēmu. Piemērot sodus bija savādi grūti

Kalifornija jau 2026. gada aprīlī bija mainījusi kārtību, kādā tiek risināti autonomo automobiļu ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumi. Jaunie noteikumi ļauj policijai paziņojumu par autonoma transportlīdzekļa pārkāpumu nosūtīt tieši ražotājam vai operatoram. Iepriekš bija izveidojusies absurda situācija, kurā bezvadītāja automobilim piemērot ierasto sodu par ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu bija praktiski neiespējami.

SB 1246 sper soli tālāk, pievēršoties situācijām, kurās autonoms automobilis traucē glābšanas darbiem vai satiksmes organizēšanai.

Ar to pašu jautājumu saskaras Eiropa

Pilnībā bezvadītāja komercpakalpojumi ar SAE 4. līmeņa automatizāciju Eiropā joprojām ir daudz mazāk izplatīti, taču tiesiskā regulējuma problēma ir tieši tā pati. Ja pie stūres nav cilvēka, likumā jānosaka, kurš ir atbildīgs par automobiļa uzvedību, tā aizvākšanu un jebkuru ceļu satiksmes noteikumu pārkāpumu.

Kalifornijas risinājums atbildību nepārprotami uzliek operatoram. Tas ir loģisks virziens arī Eiropai: jo autonomāks kļūst automobilis, jo mazāk ceļu satiksmes tiesiskais regulējums var paļauties tikai uz vadītāju kā atbildīgo personu.

Tehnoloģija var novērst vajadzību pēc cilvēka pie stūres, taču atbildība nevar pazust līdz ar vadītāju.