Kalifornija skirs baudas robotaksi operatoriams už kelių blokavimą

Atsakomybė perkeliama nuo automobilio įmonei

Iki šiol problema buvo gana akivaizdi: jei automobilis be vairuotojo užblokuodavo eismą arba atsidurdavo gelbėjimo operacijos vietoje, prie vairo nebūdavo žmogaus, kuriam policijos pareigūnas galėtų duoti nurodymus ar skirti baudą.

Kalifornijos įstatymu SB 1246 ši problema sprendžiama įmonių lygmeniu. Miesto arba apygardos valdžia gali kreiptis į teismą, prašydama skirti iki 10 000 JAV dolerių civilinę baudą už kiekvieną komerciniais tikslais naudojamą autonominį automobilį, kuris ilgiau nei 30 minučių trukdo skubiosios pagalbos tarnybų veiksmams ar policijos operacijai po to, kai pareigūnas paprašo operatoriaus atsiųsti į vietą techniką.

Už kitų įstatyme nustatytų reagavimo reikalavimų pažeidimus gali būti skiriamos iki 5 000 JAV dolerių, arba maždaug 4 450 eurų, baudos.

Vietoje turi būti technikas

Bauda nėra svarbiausia naujojo įstatymo dalis. Operatoriai privalo sukurti sistemą, kuri leistų greitai pašalinti autonominį automobilį iš kelio, jei jis sugestų ar trukdytų eismui.

Pagal SB 1246 operatoriai turi turėti vietoje dirbančių technikų, galinčių atvykti prie automobilio įvykus avarijai arba jam užblokavus kelią ir prireikus jį fiziškai patraukti. Įmonės taip pat privalo pranešti vietos valdžios institucijoms apie visą sistemą apimančius sutrikimus ir gerinti ryšį su skubiosios pagalbos tarnybomis.

Nuotoliniai operatoriai privalo dirbti iš Jungtinių Valstijų ir turėti JAV vairuotojo pažymėjimą.

Autonominiams automobiliams tai reikšmingas pokytis. Robotaksi nebegali būti vien automobilis, prijungtas prie debesijos paslaugos, kurio problemos sprendžiamos iš kur nors esančio valdymo centro. Prireikus operatorius turi galėti atsiųsti žmogų prie automobilio.

„Waymo“ incidentai atskleidė spragą

Naujieji reikalavimai įvesti ne dėl teorinės problemos.

2025 m. rugpjūtį autonominis automobilis įstrigo aktyvaus miškų gaisro paveiktoje teritorijoje netoli Redvud Sičio, o Kalifornijos greitkelių patrulių tarnybos pareigūnui prireikė maždaug pusvalandžio pasiekti automobilį ir jį patraukti. Tų pačių metų gruodį San Fransiske nutrūkęs elektros tiekimas sukėlė daug problemų „Waymo“ automobiliams, o valdžios institucijoms kartais teko beveik valandą laukti įmonės pagalbos.

2026 m. „Waymo“ veikla vėl buvo atidžiai tikrinama po incidentų, per kuriuos autonominiai automobiliai įvažiavo į uždarytas kelio darbų zonas. Vėliau įmonė, siekdama išspręsti programinės įrangos problemą, apribojo savo beveik 4 000 automobilių parko naudojimą greitkeliuose. Skirti baudas buvo keistai sunku

Kalifornija jau 2026 m. balandį pakeitė požiūrį į autonominių automobilių padarytus kelių eismo taisyklių pažeidimus. Pagal naująsias taisykles policija gali tiesiogiai gamintojui arba operatoriui išsiųsti pranešimą apie autonominio automobilio padarytą pažeidimą. Anksčiau buvo susiklosčiusi absurdiška padėtis: automobiliui be vairuotojo skirti įprastą baudą už kelių eismo taisyklių pažeidimą buvo praktiškai neįmanoma.

SB 1246 žengia dar vieną žingsnį ir yra skirtas situacijoms, kai autonominis automobilis trukdo gelbėjimo operacijoms arba eismo reguliavimui.

Europa susiduria su ta pačia problema

Visiškai be vairuotojo veikiančios komercinės ketvirtojo SAE autonomiškumo lygio paslaugos Europoje kol kas gerokai mažiau paplitusios, tačiau reguliavimo problema yra lygiai tokia pati. Jei prie vairo nėra žmogaus, įstatymas turi nustatyti, kas atsako už automobilio elgesį, jo pašalinimą ir bet kokį kelių eismo taisyklių pažeidimą.

Kalifornijos sprendimu atsakomybė aiškiai tenka operatoriui. Tai logiška kryptis ir Europai: kuo autonomiškesnis tampa automobilis, tuo mažiau kelių eismo teisės normos gali remtis vien vairuotoju kaip atsakingu asmeniu.

Technologijos gali pašalinti žmogų iš vairuotojo vietos, tačiau kartu su vairuotoju iš automobilio negali dingti ir atsakomybė.