Калифорния ще глобява операторите на роботаксита, които блокират пътища
Калифорния въведе нови правила за отговорността на операторите на автономни автомобили. Ако роботакси възпрепятства работата на полицията, спасителните екипи или други служби за спешна помощ за повече от 30 минути, операторът му може да бъде санкциониран по гражданскоправен ред с до 10 000 долара, или приблизително 8900 евро, за всеки автомобил. Новите правила влизат в сила на 1 юли 2028 г.
Отговорността се прехвърля от автомобила към компанията
Досегашният проблем беше очевиден: ако автомобил без водач блокира движението или се окаже насред спасителна операция, зад волана няма човек, на когото полицейски служител да даде указания или да наложи глоба.
Калифорнийският закон SB 1246 урежда въпроса на равнището на компанията. Местната власт в град или окръг може да поиска по съдебен ред гражданскоправна санкция до 10 000 долара за всеки автономен автомобил, използван за търговски превози, който възпрепятства действията на службите за спешна помощ или полицейска операция за повече от 30 минути, след като длъжностно лице е поискало от оператора да изпрати техник на място.
За нарушения на други изисквания за реакция, предвидени в закона, могат да бъдат наложени санкции до 5000 долара, или около 4450 евро.
На място действително трябва да има техник
Санкцията не е най-важната част от новия закон. Операторите трябва да изградят система за бързо отстраняване на автономен автомобил от пътя, ако той се повреди или възпрепятства движението.
SB 1246 изисква на местно ниво да има техници, които могат да пристигнат при автомобила в случай на произшествие или възпрепятстване на движението и при необходимост физически да го преместят. Компаниите трябва също да уведомяват местните власти за повреди, засягащи цялата система, и да подобрят комуникацията със службите за спешна помощ.
Дистанционните оператори трябва да се намират в Съединените щати и да притежават американска шофьорска книжка.
Това е съществена промяна за автономните автомобили. Роботаксито вече не може просто да бъде автомобил, свързан с облачна услуга, чиито проблеми се решават от контролен център, намиращ се някъде другаде. При необходимост операторът трябва да може да изпрати човек при автомобила.
Инциденти с автомобили на Waymo разкриха слабостта
Новите изисквания не са въведени, за да решат хипотетичен проблем.
През август 2025 г. автономен автомобил остана блокиран в район, засегнат от активен горски пожар близо до Редууд Сити, а на служител на Калифорнийската пътна полиция му отне около половин час, за да стигне до автомобила и да го премести. През декември същата година прекъсване на електрозахранването в Сан Франциско причини масови проблеми с автомобилите на Waymo и понякога властите трябваше да чакат близо час за помощ от компанията.
През 2026 г. Waymo отново стана обект на засилено внимание след случаи, при които автономни автомобили навлязоха в затворени заради пътни ремонти участъци. Впоследствие компанията ограничи използването на магистрали от парка си от близо 4000 автомобила, за да се справи със софтуерен проблем. Налагането на глоби се оказа странно трудно
Калифорния вече беше променила подхода си към нарушенията на правилата за движение от автономни автомобили през април 2026 г. Новите правила позволяват на полицията да изпраща уведомление за нарушение, извършено от автономен автомобил, директно до производителя или оператора. Преди това се беше стигнало до абсурдна ситуация, при която беше практически невъзможно да се наложи обичайна глоба за нарушение на правилата за движение на автомобил без водач.
SB 1246 отива крачка по-далеч и се съсредоточава върху случаите, в които автономен автомобил възпрепятства спасителни операции или управлението на движението.
Европа е изправена пред същия въпрос
Търговските услуги с напълно автономни автомобили без водач от ниво 4 по класификацията на SAE все още са много по-ограничени в Европа, но регулаторният проблем е абсолютно същият. Ако зад волана няма човек, законът трябва да определи кой носи отговорност за поведението на автомобила, за отстраняването му и за евентуални нарушения на правилата за движение.
Решението на Калифорния възлага отговорността недвусмислено на оператора. Това е логична посока и за Европа: колкото по-автономен става автомобилът, толкова по-малко законодателството за движението по пътищата може да разчита единствено на водача като отговорно лице.
Технологията може да премахне човека зад волана, но отговорността не може да изчезне от автомобила заедно с водача.
