California va amenda operatorii de robotaxiuri care blochează drumurile
California a introdus noi reguli privind răspunderea operatorilor de vehicule autonome. Dacă un robotaxi împiedică activitatea poliției, a echipelor de salvare sau a altor servicii de urgență mai mult de 30 de minute, operatorul său riscă o sancțiune civilă de până la 10.000 de dolari, echivalentul a aproximativ 8.900 de euro, pentru fiecare vehicul. Noile reguli intră în vigoare la 1 iulie 2028.
Răspunderea revine companiei, nu mașinii
Până acum, problema era destul de clară: dacă o mașină fără șofer bloca traficul sau ajungea în mijlocul unei intervenții de salvare, la volan nu se afla nimeni căruia un polițist să-i poată da indicații sau pe care să-l poată amenda.
Legea californiană SB 1246 tratează problema la nivelul companiei. O administrație municipală sau a unui comitat poate solicita în instanță aplicarea unei sancțiuni civile de până la 10.000 de dolari pentru fiecare vehicul autonom exploatat comercial care împiedică o intervenție a serviciilor de urgență sau o operațiune a poliției mai mult de 30 de minute după ce un reprezentant al autorităților a cerut operatorului să trimită un tehnician la fața locului.
Încălcarea altor obligații de intervenție prevăzute de lege poate atrage sancțiuni de până la 5.000 de dolari, adică aproximativ 4.450 de euro.
Un tehnician local trebuie să fie efectiv prezent
Amenda nu este cel mai important element al noii legi. Operatorii trebuie să instituie un sistem prin care o mașină autonomă să poată fi îndepărtată rapid de pe drum dacă se defectează sau blochează traficul.
SB 1246 impune existența unor tehnicieni în zonă care să poată ajunge la vehicul în caz de accident sau de blocare a circulației și să îl poată muta fizic, dacă este necesar. Companiile trebuie, de asemenea, să informeze autoritățile locale despre defecțiunile care afectează întregul sistem și să îmbunătățească comunicarea cu serviciile de urgență.
Operatorii care intervin de la distanță trebuie să se afle în Statele Unite și să dețină un permis de conducere american.
Pentru vehiculele autonome, este o schimbare importantă. Un robotaxi nu mai poate fi doar o mașină conectată la un serviciu cloud, ale cărei probleme sunt rezolvate dintr-un centru de control aflat undeva. Operatorul trebuie să poată trimite o persoană la mașină atunci când este necesar.
Incidentele Waymo au scos la iveală această vulnerabilitate
Noile cerințe nu au fost introduse pentru a rezolva o problemă teoretică.
În august 2025, un vehicul autonom a rămas blocat într-o zonă afectată de un incendiu de vegetație în desfășurare, în apropiere de Redwood City, iar unui agent al California Highway Patrol i-a luat aproximativ o jumătate de oră să ajungă la mașină și să o îndepărteze. În decembrie același an, o pană de curent în San Francisco a provocat probleme pe scară largă vehiculelor Waymo, iar autoritățile au fost nevoite uneori să aștepte aproape o oră pentru ajutor din partea companiei.
În 2026, Waymo a intrat din nou în atenția autorităților după incidente în care mașinile autonome au pătruns în zone cu lucrări rutiere închise circulației. Ulterior, compania a restricționat utilizarea autostrăzilor de către flota sa de aproape 4.000 de vehicule, pentru a remedia o problemă de software. Aplicarea amenzilor fusese surprinzător de dificilă
California își schimbase deja, în aprilie 2026, abordarea față de încălcările regulilor de circulație de către mașinile autonome. Noile reguli permit poliției să trimită direct producătorului sau operatorului o notificare privind abaterea comisă de un vehicul autonom. Anterior, se ajunsese la situația absurdă în care aplicarea unei amenzi rutiere obișnuite unei mașini fără șofer era practic imposibilă.
SB 1246 merge mai departe și vizează situațiile în care o mașină autonomă îngreunează operațiunile de salvare sau gestionarea traficului.
Europa se confruntă cu aceeași problemă
Serviciile comerciale operate cu vehicule complet autonome, de nivel SAE 4, sunt încă mult mai puțin răspândite în Europa, dar problema de reglementare este exact aceeași. Dacă nu se află nimeni la volan, legea trebuie să stabilească cine răspunde pentru comportamentul mașinii, pentru îndepărtarea ei și pentru eventualele încălcări ale regulilor de circulație.
Soluția Californiei pune răspunderea direct pe umerii operatorului. Este o direcție logică și pentru Europa: cu cât o mașină devine mai autonomă, cu atât legislația rutieră se poate baza mai puțin exclusiv pe șofer ca persoană responsabilă.
Tehnologia poate elimina persoana de la volan, dar răspunderea nu poate dispărea din mașină odată cu șoferul.
