1/19 
Mașina electrică a unor studenți olandezi captează până la 42% din particulele provenite din uzura anvelopelor la viteze urbane
TU/ecomotive, o echipă de studenți de la Universitatea Tehnică din Eindhoven, a construit VENTRA, un concept de mașină electrică ce captează o parte din particulele fine generate de uzura anvelopelor și a frânelor. Cifra-cheie este 42%: potrivit simulărilor, aceasta este proporția particulelor eliberate de anvelope pe care sistemul le poate colecta la viteze urbane. La viteze de 50–80 km/h, proporția scade la puțin peste 24%.
O sarcină electrică în locul unui filtru
Tehnologia principală a VENTRA se numește T.R.A.C.E. Sistemul încarcă electric particulele generate în zona roților, apoi le atrage către o suprafață de colectare legată la pământ.
La viteze urbane, ventilatoarele ajută la aspirarea aerului în colectoare; la viteze mai mari, curentul de aer face o mare parte din treabă. Nu există un filtru convențional care trebuie înlocuit: suprafețele de colectare pot fi curățate, iar materialul captat poate fi refolosit. TU/ecomotive a folosit, de exemplu, o parte din particulele colectate pentru a realiza un strat de email pentru interior.
O limitare importantă este că procentele de 42% și 24% provin, deocamdată, din simulări, nu din măsurători pe termen lung în trafic real. Prin urmare, VENTRA nu demonstrează încă faptul că aceeași eficiență poate fi menținută pe ploaie, zăpadă și noroi sau de-a lungul a mii de kilometri.
Reducerea greutății este la fel de importantă ca captarea particulelor
VENTRA nu încearcă doar să capteze particulele deja generate. Studenții au redus greutatea mașinii pentru a limita uzura anvelopelor.
Structura portantă a caroseriei folosește panouri de tip sandwich din material termoplastic armat cu fibră de carbon. Structura completă cântărește aproximativ 135 kg, dintre care 45,5 kg revin secțiunii portante principale. Echipa estimează că o structură comparabilă, construită prin metode convenționale, ar cântări aproximativ 230 kg. Întreaga mașină cântărește 790 kg.
Este o greutate excepțional de mică pentru o mașină electrică. Bateriile tind să facă mașinile electrice mai grele decât echivalentele lor cu motor cu ardere internă, iar greutatea mai mare crește sarcina în zona de contact dintre anvelope și carosabil.
VENTRA are o autonomie WLTP estimată la 290 km. Scopul proiectului nu este însă să stabilească un record de autonomie, ci să arate că impactul unei mașini electrice asupra mediului nu se rezumă la absența unei țevi de eșapament.
Șoferii pot reduce ei înșiși uzura anvelopelor
A treia componentă a sistemului este Clean Drive. Mașina monitorizează accelerația, frânarea și comenzile asupra direcției și îi oferă șoferului indicații pentru a conduce mai lin.
Într-o mașină electrică, această funcție este departe de a fi doar un element cosmetic. Cuplul disponibil instantaneu al unui motor electric înseamnă că folosirea agresivă a pedalei de accelerație poate uza rapid anvelopele, în timp ce frânarea regenerativă reduce utilizarea frânelor convenționale.
Abordarea VENTRA este, așadar, logică: mai întâi, se generează cât mai puține particule de uzură, apoi se captează o parte din cele rămase.
Euro 7 aduce particulele provenite din uzura anvelopelor și a frânelor în sfera reglementărilor
Proiectul apare la momentul potrivit. Euro 7 nu se mai concentrează doar pe emisiile de eșapament: pentru prima dată, reglementează și emisiile de particule fine provenite din frâne și din uzura anvelopelor. Cerințele Euro 7 pentru noile omologări de tip M1 și N1 vor începe să se aplice la 29 noiembrie 2026.
Acest lucru conferă soluțiilor precum VENTRA o relevanță mai mare decât cea a unui concept studențesc obișnuit. Un producător de mașini de serie ar putea îndeplini cerințele prin reducerea greutății, anvelope mai bune, frânare regenerativă și dezvoltarea materialelor pentru frâne, dar captarea activă a particulelor ar putea deveni un instrument în plus.
VENTRA nu este nici mașină de serie, nici o soluție pregătită pentru utilizare în industrie. Demonstrează însă un fapt destul de incomod: o mașină electrică poate să nu aibă eșapament, dar anvelopele, frânele și carosabilul produc în continuare poluare.
