1/19 
Električni avtomobil nizozemskih študentov pri mestnih hitrostih zajame do 42 % delcev zaradi obrabe pnevmatik
TU/ecomotive, študentska ekipa s Tehniške univerze v Eindhovnu, je izdelala VENTRO, konceptni električni avtomobil, ki zajame del drobnih delcev, nastalih zaradi obrabe pnevmatik in zavor. Ključna številka je 42 %: po simulacijah lahko sistem pri mestnih hitrostih zajame tolikšen delež delcev, ki jih sproščajo pnevmatike. Pri hitrostih od 50 do 80 km/h delež pade na več kot 24 %.
Električni naboj namesto filtra
Ključna tehnologija vozila VENTRA se imenuje T.R.A.C.E. Sistem električno nabije delce, ki nastajajo v okolici koles, nato pa jih pritegne na ozemljeno zbiralno površino.
Pri mestnih hitrostih ventilatorji pomagajo usmerjati zrak v zbiralnike, pri višjih hitrostih pa velik del dela opravi zračni tok. Običajnega zamenljivega filtra ni: zbiralne površine je mogoče očistiti, zajeti material pa ponovno uporabiti. TU/ecomotive je del zbranih delcev denimo uporabil za izdelavo emajlnega premaza za notranjost vozila.
Pomembna omejitev je, da podatka o 42 % in 24 % za zdaj izhajata iz simulacij, ne iz dolgotrajnih meritev v dejanskem prometu. VENTRA zato še ne dokazuje, da lahko enako učinkovitost ohrani v dežju, snegu in blatu ali po več tisoč kilometrih.
Zmanjšanje mase je enako pomembno kot zajemanje delcev
VENTRA ne poskuša le zajemati delcev, ki so že nastali. Študenti so zmanjšali tudi maso avtomobila, da bi omejili obrabo pnevmatik.
Nosilna karoserija je izdelana iz sendvič plošč iz termoplastičnega materiala, ojačanega z ogljikovimi vlakni. Celotna konstrukcija tehta približno 135 kg, od tega glavni nosilni del 45,5 kg. Ekipa ocenjuje, da bi primerljiva konstrukcija, izdelana po običajnih postopkih, tehtala približno 230 kg. Celoten avtomobil tehta 790 kg.
To je za električni avtomobil izjemno malo. Zaradi baterij so električni avtomobili običajno težji od primerljivih avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem, večja masa pa poveča obremenitev na stiku pnevmatik s cestiščem.
Ocenjeni doseg vozila VENTRA po ciklu WLTP je 290 km. Cilj projekta pa ni postaviti rekorda v dosegu, temveč pokazati, da se vpliv električnega avtomobila na okolje ne konča pri odsotnosti izpušne cevi.
Vozniki lahko tudi sami zmanjšajo obrabo pnevmatik
Tretji del sistema je Clean Drive. Avtomobil spremlja voznikovo pospeševanje, zaviranje in krmiljenje ter mu daje povratne informacije o tem, kako voziti bolj umirjeno.
Pri električnem avtomobilu to še zdaleč ni zgolj kozmetičen dodatek. Zaradi takojšnjega navora elektromotorja lahko sunkovito pritiskanje na pedal za plin hitro obrablja pnevmatike, regenerativno zaviranje pa zmanjšuje uporabo običajnih zavor.
Pristop projekta VENTRA je zato precej logičen: najprej ustvariti čim manj delcev zaradi obrabe, nato pa zajeti del preostalih.
Euro 7 prinaša regulacijo delcev zaradi obrabe pnevmatik in zavor
Projekt prihaja ob pravem času. Euro 7 se ne osredotoča več zgolj na emisije izpušnih plinov: prvič ureja tudi emisije drobnih delcev zaradi obrabe zavor in pnevmatik. Zahteve standarda Euro 7 za nove homologacije vozil kategorij M1 in N1 se bodo začele uporabljati 29. novembra 2026.
Rešitvam, kot je VENTRA, to daje večji pomen, kot ga ima običajen študentski konceptni avtomobil. Proizvajalec serijskih avtomobilov lahko zahteve izpolni z manjšo maso, boljšimi pnevmatikami, regenerativnim zaviranjem in razvojem materialov za zavore, aktivno zajemanje delcev pa bi lahko postalo še eno orodje.
VENTRA ni niti serijski avtomobil niti rešitev, pripravljena za industrijsko uporabo. Vendarle opozarja na precej neprijetno dejstvo: električni avtomobil morda nima izpušne cevi, vendar njegove pnevmatike, zavore in cestišče še vedno povzročajo onesnaževanje.
