1/19 
Nīderlandes studentu elektroauto pilsētas ātrumā savāc līdz 42 % riepu nodiluma daļiņu
Eindhovenas Tehnoloģiju universitātes studentu komanda TU/ecomotive ir izveidojusi elektrisko konceptauto VENTRA, kas savāc daļu smalko daļiņu, kuras rodas riepu un bremžu nodiluma dēļ. Būtiskākais rādītājs ir 42 %: saskaņā ar simulācijām tik lielu daļu riepu radīto daļiņu sistēma spēj savākt, braucot pilsētas ātrumā. Pie 50–80 km/h šis rādītājs samazinās līdz vairāk nekā 24 %.
Elektriskais lādiņš filtra vietā
VENTRA galvenā tehnoloģija ir T.R.A.C.E. Sistēma piešķir elektrisko lādiņu daļiņām, kas rodas riteņu tuvumā, un pēc tam tās piesaista iezemētai savākšanas virsmai.
Braucot pilsētas ātrumā, ventilatori palīdz ievadīt gaisu savācējos; lielākā ātrumā lielu daļu šī darba paveic gaisa plūsma. Parasta maināma filtra nav: savākšanas virsmas var notīrīt, bet savākto materiālu izmantot atkārtoti. Piemēram, TU/ecomotive daļu savākto daļiņu izmantoja, lai izgatavotu emaljas pārklājumu salonam.
Būtisks ierobežojums ir tas, ka 42 % un 24 % rādītāji pagaidām iegūti simulācijās, nevis ilgstošos mērījumos reālā satiksmē. Tāpēc VENTRA vēl nepierāda, ka tādu pašu efektivitāti iespējams saglabāt lietū, sniegā un dubļos vai tūkstošiem kilometru garumā.
Samazināt masu ir tikpat svarīgi kā savākt daļiņas
VENTRA ne tikai cenšas savākt jau radušās daļiņas. Studenti samazināja automobiļa masu, lai mazinātu riepu nodilumu.
Nesošā virsbūve veidota no termoplastiskiem sendvičpaneļiem, kas pastiprināti ar oglekļa šķiedru. Visa konstrukcija sver aptuveni 135 kg, no kuriem 45,5 kg veido galvenā nesošā daļa. Komanda lēš, ka salīdzināma konstrukcija, kas izgatavota ar tradicionālām metodēm, svērtu aptuveni 230 kg. Viss automobilis sver 790 kg.
Elektroautomobilim tā ir neparasti maza masa. Akumulatoru dēļ elektroautomobiļi parasti ir smagāki par līdzvērtīgiem automobiļiem ar iekšdedzes dzinēju, un lielāka masa palielina slodzi riepu saskares vietā ar ceļu.
VENTRA aplēstais nobraukums pēc WLTP cikla ir 290 km. Taču projekta mērķis nav uzstādīt nobraukuma rekordu, bet gan parādīt, ka elektroautomobiļa ietekme uz vidi neaprobežojas ar to, ka tam nav izplūdes caurules.
Autovadītāji paši var mazināt riepu nodilumu
Trešā sistēmas daļa ir Clean Drive. Automobilis uzrauga paātrināšanu, bremzēšanu un stūres kustības un sniedz vadītājam ieteikumus, kā braukt vienmērīgāk.
Elektroautomobilī tā nebūt nav tikai kosmētiska piedeva. Elektromotora tūlītējais griezes moments nozīmē, ka strauja akseleratora pedāļa spiešana var ātri nodilināt riepas, savukārt rekuperatīvā bremzēšana samazina parasto bremžu izmantošanu.
Tādēļ VENTRA pieeja ir visai loģiska: vispirms radīt pēc iespējas mazāk nodiluma daļiņu, pēc tam savākt daļu no atlikušajām.
Euro 7 padara riepu un bremžu nodiluma daļiņas par regulējuma jautājumu
Projekts tapis īstajā laikā. Euro 7 vairs neattiecas tikai uz izplūdes emisijām: tas pirmo reizi regulē arī bremžu un riepu nodiluma radītās smalko daļiņu emisijas. Euro 7 prasības jaunu M1 un N1 tipa apstiprinājumu saņemšanai sāks piemērot 2026. gada 29. novembrī.
Tādēļ tādiem risinājumiem kā VENTRA ir lielāka nozīme nekā ierastam studentu konceptauto. Sērijveida automobiļu ražotājs prasības var izpildīt, samazinot masu, izmantojot labākas riepas un rekuperatīvo bremzēšanu, kā arī pilnveidojot bremžu materiālus, taču aktīva daļiņu savākšana varētu kļūt par vēl vienu risinājumu.
VENTRA nav ne sērijveida automobilis, ne rūpnieciskai izmantošanai gatavs risinājums. Tomēr tas uzskatāmi parāda neērtu patiesību: elektroautomobilim var nebūt izplūdes, taču tā riepas, bremzes un ceļa virsma joprojām rada piesārņojumu.
