1/19 
Električni automobil holandskih studenata prikuplja do 42% čestica nastalih habanjem guma pri gradskim brzinama
TU/ecomotive, studentski tim Tehnološkog univerziteta u Ajndhovenu, napravio je VENTRA, električni konceptni automobil koji prikuplja deo finih čestica nastalih habanjem guma i kočnica. Ključni podatak je 42%: prema simulacijama, toliki udeo čestica koje oslobađaju gume sistem može da prikupi pri gradskim brzinama. Pri brzinama od 50 do 80 km/h taj udeo pada na više od 24%.
Električni naboj umesto filtera
Ključna tehnologija automobila VENTRA zove se T.R.A.C.E. Sistem naelektriše čestice nastale u blizini točkova, a zatim ih privlači na uzemljenu površinu za prikupljanje.
Pri gradskim brzinama ventilatori pomažu da vazduh dospe u sakupljače; pri većim brzinama veliki deo tog posla obavlja strujanje vazduha. Nema klasičnog zamenljivog filtera: površine za prikupljanje mogu da se očiste, a prikupljeni materijal ponovo upotrebi. TU/ecomotive je, na primer, deo prikupljenih čestica iskoristio za izradu emajlnog premaza za unutrašnjost.
Važno ograničenje je to što podaci od 42% i 24% zasad potiču iz simulacija, a ne iz dugoročnih merenja u stvarnom saobraćaju. VENTRA zato još ne dokazuje da se ista efikasnost može održati po kiši, snegu i blatu, niti tokom hiljada kilometara vožnje.
Smanjenje mase jednako je važno kao prikupljanje čestica
VENTRA ne pokušava samo da prikupi čestice koje su već nastale. Studenti su smanjili masu automobila kako bi ograničili habanje guma.
Nosiva struktura karoserije napravljena je od sendvič-panela od termoplastike ojačane ugljeničnim vlaknima. Cela struktura teži oko 135 kg, od čega na glavni nosivi deo otpada 45,5 kg. Tim procenjuje da bi uporediva struktura izrađena konvencionalnim metodama težila oko 230 kg. Ceo automobil težak je 790 kg.
To je izuzetno mala masa za električni automobil. Zbog baterija su električni automobili obično teži od uporedivih modela s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, a veća masa povećava opterećenje u dodirnoj zoni između guma i kolovoza.
Procenjeni domet automobila VENTRA po ciklusu WLTP iznosi 290 km. Cilj projekta, međutim, nije rekordni domet, već da pokaže da se uticaj električnog automobila na životnu sredinu ne svodi samo na odsustvo izduvne cevi.
Vozači i sami mogu da smanje habanje guma
Treći deo sistema je Clean Drive. Automobil prati kako vozač ubrzava, koči i upravlja, te mu daje povratne informacije o tome kako da vozi ujednačenije.
Kod električnog automobila to je daleko od pukog kozmetičkog dodatka. Obrtni moment elektromotora, dostupan odmah, znači da naglo pritiskanje papučice gasa može brzo da troši gume, dok regenerativno kočenje smanjuje upotrebu klasičnih kočnica.
Pristup projekta VENTRA zato ima jasnu logiku: najpre stvoriti što manje čestica habanjem, a zatim prikupiti deo preostalih.
Euro 7 uvodi emisije čestica iz guma i kočnica u propise
Projekat dolazi u pravom trenutku. Euro 7 se više ne bavi samo izduvnim emisijama: prvi put reguliše i emisije finih čestica nastalih habanjem kočnica i guma. Zahtevi standarda Euro 7 za nova odobrenja tipa vozila kategorija M1 i N1 počeće da se primenjuju 29. novembra 2026.
To rešenjima poput projekta VENTRA daje veći značaj nego što ga obično ima studentski konceptni automobil. Proizvođač serijskih automobila mogao bi da ispuni zahteve smanjenjem mase, boljim gumama, regenerativnim kočenjem i razvojem materijala za kočnice, ali aktivno prikupljanje čestica moglo bi da postane još jedna mogućnost.
VENTRA nije ni serijski automobil ni rešenje spremno za industrijsku primenu. Ipak, ukazuje na prilično neprijatnu činjenicu: električni automobil možda nema izduvnu cev, ali njegove gume i kočnice, kao i kolovoz, i dalje stvaraju zagađenje.
