Nyderlandų studentų elektromobilis mieste surenka iki 42 proc. dėl padangų dėvėjimosi susidarančių dalelių

Elektros krūvis vietoj filtro

Svarbiausia VENTRA technologija vadinama T.R.A.C.E. Sistema šalia ratų susidarančioms dalelėms suteikia elektros krūvį, o tada jos pritraukiamos prie įžeminto surinkimo paviršiaus.

Važiuojant mieste įprastu greičiu, orą į dalelių surinkimo įtaisus padeda nukreipti ventiliatoriai, o važiuojant didesniu greičiu didžiąją šio darbo dalį atlieka oro srautas. Įprasto keičiamo filtro nėra: surinkimo paviršius galima nuvalyti, o surinktą medžiagą panaudoti pakartotinai. Pavyzdžiui, TU/ecomotive panaudojo dalį surinktų dalelių emalio dangai salonui pagaminti.

Svarbu tai, kad 42 proc. ir 24 proc. rodikliai kol kas gauti modeliuojant, o ne atliekant ilgalaikius matavimus realiame eisme. Todėl VENTRA dar neįrodo, kad toks pats surinkimo efektyvumas išliktų lyjant, sningant ar esant purvui arba nuvažiavus tūkstančius kilometrų.

Mažinti svorį taip pat svarbu, kaip surinkti daleles

VENTRA ne tik siekia surinkti jau susidariusias daleles. Studentai sumažino automobilio svorį, kad mažiau dėvėtųsi padangos.

Laikančiojo kėbulo konstrukcijai naudojamos daugiasluoksnės plokštės iš anglies pluoštu sustiprinto termoplastiko. Visa konstrukcija sveria apie 135 kg, iš jų pagrindinė laikančioji dalis – 45,5 kg. Komandos vertinimu, panaši konstrukcija, pagaminta įprastais būdais, svertų apie 230 kg. Visas automobilis sveria 790 kg.

Elektromobiliui tai išskirtinai mažas svoris. Dėl akumuliatorių elektromobiliai paprastai būna sunkesni už analogiškus automobilius su vidaus degimo varikliais, o didesnis svoris didina padangų ir kelio dangos sąlyčio vietai tenkančią apkrovą.

Numatomas VENTRA nuvažiuojamas atstumas pagal WLTP – 290 km. Tačiau projekto tikslas nėra pasiekti nuvažiuojamo atstumo rekordą. Juo siekiama parodyti, kad elektromobilio poveikis aplinkai neapsiriboja tuo, jog jis neturi išmetimo vamzdžio.

Vairuotojai patys gali mažinti padangų dėvėjimąsi

Trečioji sistemos dalis – „Clean Drive“. Automobilis stebi, kaip vairuotojas greitėja, stabdo ir suka vairą, ir teikia jam informaciją, padedančią važiuoti tolygiau.

Elektromobilyje tai tikrai nėra vien dėl įvaizdžio įdiegta funkcija. Elektros variklis iškart išvysto sukimo momentą, todėl staigiai spaudžiant akceleratorių padangos gali greitai dėvėtis, o dėl regeneracinio stabdymo įprasti stabdžiai naudojami rečiau.

Taigi VENTRA principas gana logiškas: pirmiausia siekti, kad dėl dėvėjimosi susidarytų kuo mažiau dalelių, o tada surinkti dalį likusių.

Dėl „Euro 7“ padangų ir stabdžių dulkės tampa reguliavimo klausimu

Projektas pasirodo tinkamu metu. „Euro 7“ reglamentavimas nebeapsiriboja išmetamosiomis dujomis: pirmą kartą jis taip pat apima dėl stabdžių ir padangų dėvėjimosi susidarančių smulkiųjų dalelių emisiją. „Euro 7“ reikalavimai naujiems M1 ir N1 kategorijų tipo patvirtinimams bus pradėti taikyti 2026 m. lapkričio 29 d.

Todėl tokie sprendimai kaip VENTRA įgauna didesnę reikšmę nei įprasta studentų sukurto koncepcinio automobilio atveju. Serijinių automobilių gamintojas reikalavimus gali įvykdyti mažindamas svorį, naudodamas geresnes padangas, regeneracinį stabdymą ir tobulindamas stabdžių medžiagas, tačiau aktyvus dalelių surinkimas galėtų tapti dar viena priemone.

VENTRA nėra nei serijinis automobilis, nei pramonei jau paruoštas sprendimas. Vis dėlto šis projektas atkreipia dėmesį į gana nemalonų dalyką: elektromobilis gali neturėti išmetimo vamzdžio, bet jo padangos, stabdžiai ir kelio danga vis tiek yra taršos šaltiniai.