1/19 
Električni automobil nizozemskih studenata pri gradskim brzinama prikuplja do 42 % čestica nastalih trošenjem guma
TU/ecomotive, studentski tim Tehničkog sveučilišta u Eindhovenu, izradio je VENTRA-u, konceptni električni automobil koji prikuplja dio sitnih čestica nastalih trošenjem guma i kočnica. Ključan je podatak 42 %: prema simulacijama, sustav pri gradskim brzinama može prikupiti toliki udio čestica koje oslobađaju gume. Pri brzinama od 50 do 80 km/h taj udio pada na nešto više od 24 %.
Električni naboj umjesto filtra
Ključna tehnologija VENTRA-e zove se T.R.A.C.E. Sustav električki nabija čestice koje nastaju oko kotača, a zatim ih privlači na uzemljenu površinu za prikupljanje.
Pri gradskim brzinama ventilatori pomažu uvlačiti zrak u uređaje za prikupljanje čestica, dok pri višim brzinama velik dio posla obavlja strujanje zraka. Nema uobičajenog zamjenjivog filtra: površine za prikupljanje mogu se čistiti, a prikupljeni materijal ponovno upotrijebiti. TU/ecomotive je, primjerice, dio prikupljenih čestica upotrijebio za izradu emajlnog premaza za unutrašnjost.
Važno je ograničenje to što podaci od 42 % i 24 % zasad potječu iz simulacija, a ne iz dugotrajnih mjerenja u stvarnom prometu. VENTRA stoga još ne dokazuje da se ista učinkovitost može održati na kiši, snijegu i u blatu ili tijekom tisuća kilometara.
Smanjenje mase jednako je važno kao i prikupljanje čestica
VENTRA ne nastoji samo prikupiti čestice koje su već nastale. Studenti su smanjili masu automobila kako bi ograničili trošenje guma.
Nosiva karoserija izrađena je od sendvič-panela od termoplastike ojačane ugljičnim vlaknima. Cijela konstrukcija teži oko 135 kg, od čega na glavni nosivi dio otpada 45,5 kg. Tim procjenjuje da bi usporediva konstrukcija izrađena konvencionalnim metodama težila oko 230 kg. Cijeli automobil teži 790 kg.
To je iznimno malo za električni automobil. Baterije obično čine električne automobile težima od njihovih pandana s motorom s unutarnjim izgaranjem, a veća masa povećava opterećenje na dodirnoj površini guma i kolnika.
Procijenjeni doseg VENTRA-e prema ciklusu WLTP iznosi 290 km. Cilj projekta, međutim, nije postaviti rekord u dosegu, nego pokazati da utjecaj električnog automobila na okoliš ne prestaje time što nema ispušnu cijev.
Vozači i sami mogu smanjiti trošenje guma
Treći dio sustava je Clean Drive. Automobil prati vozačevo ubrzavanje, kočenje i upravljanje te mu daje povratne informacije o tome kako voziti ravnomjernije.
U električnom automobilu to nipošto nije tek kozmetički dodatak. Trenutačno dostupan okretni moment elektromotora znači da naglo pritiskanje papučice gasa može brzo trošiti gume, dok regenerativno kočenje smanjuje upotrebu klasičnih kočnica.
Pristup na kojem se temelji VENTRA stoga je prilično logičan: najprije nastojati da nastane što manje čestica nastalih trošenjem, a zatim prikupiti dio preostalih.
Euro 7 uvodi čestice nastale trošenjem guma i kočnica u propise
Projekt dolazi u pravom trenutku. Euro 7 više nije usmjeren samo na ispušne emisije: prvi put regulira i emisije sitnih čestica nastalih trošenjem kočnica i guma. Zahtjevi norme Euro 7 za nova tipna odobrenja vozila kategorija M1 i N1 počet će se primjenjivati 29. studenoga 2026.
Zbog toga rješenja poput VENTRA-e imaju veću važnost od tipičnog studentskog konceptnog automobila. Proizvođač serijskih automobila zahtjeve može ispuniti manjom masom, boljim gumama, regenerativnim kočenjem i razvojem materijala za kočnice, ali aktivno prikupljanje čestica moglo bi postati još jedan alat.
VENTRA nije ni serijski automobil ni rješenje spremno za industrijsku primjenu. Ipak, ukazuje na prilično neugodnu činjenicu: električni automobil možda nema ispušnu cijev, ali njegove gume, kočnice i kolnik i dalje stvaraju onečišćenje.
