Hollandske studerendes elbil opsamler op til 42 % af dækpartiklerne ved byhastigheder

Elektrisk ladning i stedet for et filter

Den centrale teknologi i VENTRA hedder T.R.A.C.E. Systemet giver partikler, der dannes omkring hjulene, en elektrisk ladning og tiltrækker dem derefter til en jordforbundet opsamlingsflade.

Ved byhastigheder hjælper ventilatorer med at trække luft ind i opsamlerne; ved højere hastigheder klarer luftstrømmen en stor del af arbejdet. Der er ikke noget konventionelt filter, som skal udskiftes: Opsamlingsfladerne kan rengøres, og det opsamlede materiale kan genanvendes. TU/ecomotive har for eksempel brugt nogle af de opsamlede partikler til at fremstille en emaljebelægning til kabinen.

En vigtig begrænsning er, at tallene på 42 % og 24 % foreløbig stammer fra simuleringer, ikke fra langtidsmålinger i virkelig trafik. VENTRA dokumenterer derfor endnu ikke, at den samme effektivitet kan opretholdes i regn, sne og mudder eller over tusindvis af kilometer.

Lavere vægt er lige så vigtig som partikelopsamling

VENTRA forsøger ikke kun at opsamle partikler, der allerede er dannet. De studerende har reduceret bilens vægt for at begrænse dæksliddet.

Den bærende karrosseristruktur består af sandwichpaneler i kulfiberforstærket termoplast. Hele strukturen vejer omkring 135 kg, hvoraf den primære bærende del udgør 45,5 kg. Holdet anslår, at en tilsvarende struktur fremstillet med konventionelle metoder ville veje omkring 230 kg. Hele bilen vejer 790 kg.

Det er usædvanligt lidt for en elbil. Batterier gør ofte elbiler tungere end tilsvarende biler med forbrændingsmotor, og større vægt øger belastningen på kontakten mellem dækkene og vejbanen.

VENTRA har en anslået rækkevidde efter WLTP på 290 km. Projektets mål er dog ikke at sætte rekord i rækkevidde, men at vise, at en elbils miljøpåvirkning ikke alene handler om fraværet af et udstødningsrør.

Bilister kan selv mindske dæksliddet

Den tredje del af systemet er Clean Drive. Bilen overvåger brugen af speeder, bremse og rat og giver føreren feedback om, hvordan vedkommende kan køre mere jævnt.

I en elbil er det langt fra blot en kosmetisk tilføjelse. En elmotor leverer drejningsmoment med det samme, så hård brug af speederen hurtigt kan slide på dækkene, mens regenerativ bremsning mindsker brugen af de konventionelle bremser.

VENTRAs tilgang er derfor ganske logisk: Først dannes så få slidpartikler som muligt, og derefter opsamles en del af resten.

Euro 7 gør dæk- og bremsestøv til et spørgsmål om regulering

Projektet kommer på et relevant tidspunkt. Euro 7 fokuserer ikke længere udelukkende på udstødningsemissioner: For første gang regulerer standarden også udledningen af fine partikler fra bremser og dækslid. Euro 7-kravene til nye typegodkendelser i kategorierne M1 og N1 begynder at gælde den 29. november 2026.

Det giver løsninger som VENTRA større betydning end en typisk konceptbil bygget af studerende. En bilproducent kan opfylde kravene gennem lavere vægt, bedre dæk, regenerativ bremsning og udvikling af bremsematerialer, men aktiv opsamling af partikler kan blive endnu et redskab.

VENTRA er hverken en serieproduceret bil eller en løsning, der er klar til industriel anvendelse. Den viser dog en temmelig ubehagelig pointe: En elbil har måske ingen udstødning, men dens dæk, bremser og vejbanen forurener stadig.