1/5 
Xiaomis Vision Gran Turismo med 1.900 hk kommer til Gran Turismo 7 i oktober
Xiaomi har offentliggjort en ny video af sin elektriske Vision Gran Turismo-hyperbil, som kommer til Gran Turismo 7 i oktober. Konceptbilen yder cirka 1.400 kW og har et 900 V-elsystem, firehjulstræk og et karrosseri med ekstrem aerodynamik. Xiaomi har ingen planer om at sætte den i produktion, men bilen viser, hvordan virksomheden vil præge det teknologiske image af sine elbiler.
Gran Turismo får sin første Xiaomi Vision GT
Xiaomis samarbejde med Gran Turismo begyndte i 2025, og virksomheden viste for første gang en Vision Gran Turismo-model i fuld størrelse på Mobile World Congress i Barcelona i marts 2026.
Polyphony Digital viste den første nye video af bilen i spillet ved Gran Turismo World Series-afdelingen i Singapore. Vision GT bliver føjet til Gran Turismo 7 med Spec IV-opdateringen. Første del af opdateringen udkommer 15. oktober og føjer seks nye biler og Sportsland SUGO-banen til spillet.
Xiaomi er det første kinesiske bilmærke og den første teknologivirksomhed, der deltager i Vision Gran Turismo-projektet. Vision GT er projektets 51. konceptbil.
Cirka 1.400 kW elektrisk effekt
Det tekniske grundlag for Vision Gran Turismo er en 900 V-arkitektur baseret på siliciumcarbid. Xiaomi har oplyst en effekt på omkring 1.900 hk, svarende til cirka 1.400 kW.
Konceptbilen har firehjulstræk, og dens præstationer hører klart hjemme blandt rent virtuelle hyperbiler. I udviklingsmateriale er der nævnt en acceleration fra 0 til 100 km/t på under to sekunder og en topfart på over 350 km/t, men tallene skal betragtes som simulerede værdier og ikke som resultater fra en typegodkendt serieproduceret bil.
Det er netop idéen med Vision Gran Turismo-projektet. Producenterne kan se bort fra begrænsningerne ved pris, typegodkendelse og serieproduktion og vise teknologi i en mere ekstrem form.
Karrosseriet fungerer som én stor luftkanal
Xiaomi beskriver Vision GT som en bil, der er »formet af vinden«. Den dråbeformede kabine ligger dybt i karrosseriet, mens luften ledes gennem store kanaler langs siderne og bagtil. Den haloformede baglygtestribe fungerer også som et stort luftudløb. Målet er ikke blot lav luftmodstand. Vision GT bruger hele karrosseriets struktur til at skabe downforce og mindsker dermed behovet for en konventionel, enorm bagvinge.
Xiaomi har også vist et hjulkoncept med fastmonterede ydre afdækninger, der skal mindske turbulensen omkring hjulene.
SU7 Ultra var kun første skridt
Vision GT er ikke Xiaomis første forbindelse til Gran Turismo. SU7 Ultra kom tidligere med i spillet og blev dermed den første kinesiske bil i Gran Turismos historie.
Forbindelsen er ikke tilfældig. Xiaomi bruger allerede SU7 Ultra til at demonstrere sine elektriske drivlinjers præstationer i virkeligheden, og Vision GT fører samme idé videre uden begrænsninger. Det giver ikke megen mening at lede efter mærkets næste model, der skal sættes til salg, her. Det er langt mere interessant at overveje, hvilke løsninger der senere kan nå frem til produktionsbiler: et 900 V-elsystem, effektelektronik baseret på siliciumcarbid, aktiv aerodynamik og stadig kraftigere elmotorer.
Gran Turismo lader Xiaomi gøre det, en produktionsbil ikke kan
Vision GT behøver ikke at opfylde europæiske krav til fodgængerbeskyttelse, have bagagerumsplads, holde produktionsomkostningerne nede eller leve op til konventionelle ergonomiske standarder.
Dens værdi ligger derfor mere i at vise en teknologisk retning end i tallet 1.900 hk.
Xiaomi vil bevise, at virksomheden ikke længere blot er en telefonproducent, der er begyndt at lave biler. SU7 og YU7 står for salgsvolumen, mens Vision Gran Turismo skal give mærket et teknologisk ry. Det er værd at bemærke, fordi det at opbygge et image har været en af de sværeste opgaver for Kinas nye bilmærker. Xiaomi bruger Gran Turismo langt mere effektivt til det formål, end virksomheden ville kunne bruge endnu en statisk konceptbil på en biludstilling.
