1/5 
Xiaomis Vision Gran Turismo med 1900 hk kommer til Gran Turismo 7 i oktober
Xiaomi har sluppet en ny video av sin elektriske Vision Gran Turismo-hyperbil, som kommer til Gran Turismo 7 i oktober. Konseptbilen yter rundt 1400 kW og har en elektrisk arkitektur på 900 V, firehjulsdrift og et karosseri med ekstrem aerodynamisk utforming. Xiaomi har ingen planer om å sette den i produksjon, men bilen viser hvordan selskapet ønsker å endre det teknologiske inntrykket av elbilene sine.
Gran Turismo får sin første Xiaomi Vision GT
Samarbeidet mellom Xiaomi og Gran Turismo begynte i 2025, og selskapet viste for første gang frem en modell av Vision Gran Turismo i full størrelse på Mobile World Congress i Barcelona i mars 2026.
Polyphony Digital viste den første nye videoen av bilen i spillet under Gran Turismo World Series-runden i Singapore. Vision GT blir lagt til i Gran Turismo 7 med Spec IV-oppdateringen. Den første delen av oppdateringen kommer 15. oktober og tilfører spillet seks nye biler og banen Sportsland SUGO.
Xiaomi er det første kinesiske bilmerket og det første teknologiselskapet som deltar i Vision Gran Turismo-prosjektet. Vision GT er prosjektets 51. konseptbil.
Rundt 1400 kW elektrisk effekt
Det tekniske grunnlaget for Vision Gran Turismo er en elektrisk arkitektur på 900 V basert på silisiumkarbid. Xiaomi har oppgitt en effekt på rundt 1900 hk, tilsvarende omtrent 1400 kW.
Konseptbilen har firehjulsdrift, og ytelsene plasserer den klart i kategorien for hyperbiler som bare finnes virtuelt. I utviklingsmateriale er det nevnt en tid fra 0 til 100 km/t på under to sekunder og en toppfart på over 350 km/t, men dette må regnes som simuleringstall, ikke resultater fra en typegodkjent produksjonsbil.
Det er nettopp poenget med Vision Gran Turismo-prosjektet. Produsentene kan se bort fra begrensninger knyttet til pris, typegodkjenning og serieproduksjon for å vise frem teknologi i en mer ekstrem form.
Karosseriet fungerer som én stor luftkanal
Xiaomi beskriver Vision GT som en bil «formet av vinden». Den dråpeformede kupeen ligger dypt nede i karosseriet, mens luften strømmer gjennom store kanaler langs sidene og bak. Den haloformede lysstripen bak fungerer også som et stort luftutløp. Målet er ikke bare lav luftmotstand. Vision GT bruker hele karosseristrukturen til å skape marktrykk og reduserer dermed behovet for en tradisjonell, enorm bakvinge.
Xiaomi har også vist et felgkonsept med faste ytre deksler som skal redusere turbulensen rundt hjulene.
SU7 Ultra var bare første steg
Vision GT er ikke Xiaomis første forbindelse med Gran Turismo. SU7 Ultra kom tidligere inn i spillet og ble den første kinesiske bilen i Gran Turismos historie.
Denne forbindelsen er ingen tilfeldighet. Xiaomi bruker allerede SU7 Ultra til å demonstrere ytelsene til sine elektriske drivlinjer i den virkelige verden, og Vision GT tar den samme ideen til et nivå uten slike begrensninger. Det er liten vits i å lete etter den neste modellen som skal selges her. Langt mer interessant er det å se på hvilke løsninger som senere kan komme i produksjonsbiler: en elektrisk arkitektur på 900 V, kraftelektronikk basert på silisiumkarbid, aktiv aerodynamikk og stadig kraftigere elmotorer.
Gran Turismo lar Xiaomi gjøre det en produksjonsbil ikke kan
Vision GT trenger ikke å oppfylle europeiske krav til fotgjengerbeskyttelse, ha bagasjeplass, holde produksjonskostnadene nede eller oppfylle vanlige ergonomiske krav.
Verdien ligger derfor mer i å vise en teknologisk retning enn i tallet 1900 hk.
Xiaomi vil bevise at selskapet ikke lenger bare er en telefonprodusent som har begynt å lage biler. SU7 og YU7 sørger for salgsvolum, mens Vision Gran Turismo skal gi merket et omdømme som teknologisk aktør. Det er verdt å merke seg, for å bygge et omdømme har vært en av de vanskeligste oppgavene for Kinas nye bilmerker. Xiaomi bruker Gran Turismo til dette langt mer treffsikkert enn selskapet ville gjort med nok en statisk konseptbil på en bilmesse.
