1/19 
Nederlandsk studentteam lager elbil som fanger opp opptil 42 prosent av dekkstøvet i byfart
TU/ecomotive, en studentgruppe ved Eindhoven University of Technology, har bygget VENTRA, en elektrisk konseptbil som fanger opp noen av de fine partiklene som dannes ved slitasje på dekk og bremser. Nøkkeltallet er 42 prosent: Ifølge simuleringer er det andelen av partiklene fra dekkene som systemet kan samle opp i byfart. Ved hastigheter på 50–80 km/t synker andelen til over 24 prosent.
Elektrisk ladning i stedet for filter
Den sentrale teknologien i VENTRA heter T.R.A.C.E. Systemet gir partikler som dannes rundt hjulene, en elektrisk ladning og trekker dem deretter mot en jordet oppsamlingsflate.
I byfart bidrar vifter til å trekke luft inn i oppsamlerne. Ved høyere hastigheter gjør luftstrømmen mye av jobben. Systemet har ikke noe tradisjonelt filter som må skiftes ut: Oppsamlingsflatene kan rengjøres, og materialet som samles opp, kan gjenbrukes. TU/ecomotive har for eksempel brukt noen av de oppsamlede partiklene til å lage et emaljebelegg til interiøret.
En viktig begrensning er at tallene på 42 og 24 prosent foreløpig bygger på simuleringer, ikke langtidsmålinger i virkelig trafikk. VENTRA viser derfor ennå ikke at samme effektivitet kan opprettholdes i regn, snø og gjørme eller over tusenvis av kilometer.
Lavere vekt er like viktig som å fange opp partikler
VENTRA forsøker ikke bare å fange opp partikler som allerede er dannet. Studentene har redusert bilens vekt for å begrense dekkslitasjen.
Den bærende karosseristrukturen består av sandwichpaneler i karbonfiberforsterket termoplast. Hele strukturen veier rundt 135 kg, hvorav den bærende hoveddelen utgjør 45,5 kg. Gruppen anslår at en tilsvarende struktur bygget med konvensjonelle metoder ville veid rundt 230 kg. Hele bilen veier 790 kg.
Det er usedvanlig lett for en elbil. Batterier gjør gjerne elbiler tyngre enn tilsvarende biler med forbrenningsmotor, og høyere vekt øker belastningen i kontakten mellom dekkene og veibanen.
VENTRA har en anslått rekkevidde etter WLTP på 290 km. Målet med prosjektet er imidlertid ikke å sette rekkevidderekord, men å vise at en elbils miljøpåvirkning ikke bare handler om fraværet av eksosrør.
Førerne kan selv redusere dekkslitasjen
Den tredje delen av systemet er Clean Drive. Bilen registrerer hvordan føreren akselererer, bremser og styrer, og gir tilbakemelding om hvordan kjøringen kan bli jevnere.
I en elbil er dette langt fra bare en kosmetisk detalj. Elmotorens umiddelbare dreiemoment betyr at hard bruk av gasspedalen raskt kan slite på dekkene, mens regenerativ bremsing reduserer bruken av de konvensjonelle bremsene.
VENTRAs tilnærming er derfor ganske logisk: Først begrenses mengden slitasjepartikler som dannes mest mulig, deretter fanges noe av resten opp.
Euro 7 gjør dekk- og bremsestøv til et spørsmål for regelverket
Prosjektet kommer på et gunstig tidspunkt. Euro 7 handler ikke lenger bare om utslipp fra eksosrøret: For første gang regulerer standarden også utslipp av fine partikler fra bremser og dekkslitasje. Euro 7-kravene for nye typegodkjenninger i kategoriene M1 og N1 begynner å gjelde 29. november 2026.
Det gir løsninger som VENTRA større betydning enn en typisk studentkonseptbil. En bilprodusent kan oppfylle kravene gjennom lavere vekt, bedre dekk, regenerativ bremsing og utvikling av bremsematerialer, men aktiv oppsamling av partikler kan bli enda et virkemiddel.
VENTRA er verken en serieprodusert bil eller en løsning som er klar for industrien. Den viser likevel et nokså ubehagelig poeng: En elbil har kanskje ikke eksos, men dekkene, bremsene og veibanen skaper fortsatt forurensning.
