1/19 
Электромобиль нидерландских студентов улавливает до 42% частиц износа шин на городских скоростях
Студенческая команда TU/ecomotive из Эйндховенского технологического университета создала VENTRA — концептуальный электромобиль, который улавливает часть мелких частиц, образующихся при износе шин и тормозов. Ключевой показатель — 42%: согласно результатам моделирования, такую долю частиц износа шин система способна собирать на городских скоростях. При скорости движения 50–80 км/ч показатель снижается, но остаётся выше 24%.
Электрический заряд вместо фильтра
Ключевая технология VENTRA называется T.R.A.C.E. Система придаёт частицам, образующимся в районе колёс, электрический заряд, после чего они притягиваются к заземлённой улавливающей поверхности.
На городских скоростях вентиляторы помогают направлять воздух в улавливающие устройства; на более высоких скоростях эту задачу в значительной мере выполняет набегающий поток. Обычного сменного фильтра нет: улавливающие поверхности можно очищать, а собранный материал — использовать повторно. Например, часть собранных частиц команда TU/ecomotive использовала для изготовления эмалевого покрытия интерьера.
Есть важное ограничение: показатели 42% и более 24% пока получены в результате моделирования, а не длительных измерений в реальном дорожном движении. Поэтому VENTRA пока не доказывает, что такую же эффективность удастся сохранить в дождь, снег и грязь или после тысяч километров пробега.
Снижение массы не менее важно, чем улавливание частиц
VENTRA не только пытается улавливать уже образовавшиеся частицы. Студенты уменьшили массу автомобиля, чтобы снизить износ шин.
Несущая конструкция кузова выполнена из сэндвич-панелей из термопласта, армированного углеродным волокном. Вся конструкция весит около 135 кг, из которых 45,5 кг приходится на основную несущую часть. По оценке команды, сопоставимая конструкция, изготовленная традиционными методами, весила бы около 230 кг. Масса всего автомобиля — 790 кг.
Для электромобиля это исключительно низкий показатель. Из-за аккумуляторов электромобили, как правило, тяжелее сопоставимых машин с двигателем внутреннего сгорания, а увеличение массы повышает нагрузку в зоне контакта шин с дорогой.
Расчётный запас хода VENTRA по циклу WLTP составляет 290 км. Однако цель проекта — не установить рекорд дальности, а показать, что воздействие электромобиля на окружающую среду не исчерпывается отсутствием выхлопной трубы.
Водители могут сами снизить износ шин
Третья составляющая системы — Clean Drive. Автомобиль отслеживает действия водителя при разгоне, торможении и поворотах руля и подсказывает, как вести машину плавнее.
Для электромобиля это далеко не просто формальное дополнение. Электродвигатель мгновенно развивает крутящий момент, поэтому резкие нажатия на педаль акселератора могут быстро изнашивать шины, тогда как рекуперативное торможение снижает необходимость использовать обычные тормоза.
Поэтому подход VENTRA вполне логичен: сначала свести к минимуму образование частиц износа, а затем уловить часть оставшихся.
Euro 7 делает выбросы частиц износа шин и тормозов предметом регулирования
Проект появился своевременно. Euro 7 больше не ограничивается выбросами из выхлопной трубы: впервые стандарт также регулирует выбросы мелких частиц при износе тормозов и шин. Требования Euro 7 к новым одобрениям типа транспортных средств категорий M1 и N1 начнут действовать 29 ноября 2026 года.
Это придаёт решениям вроде VENTRA большее значение, чем обычно имеют студенческие концепт-кары. Производитель серийных автомобилей может выполнить требования за счёт снижения массы, улучшения шин, рекуперативного торможения и разработки тормозных материалов, но активное улавливание частиц может стать ещё одним инструментом.
VENTRA — не серийный автомобиль и не готовое к промышленному применению решение. Тем не менее проект наглядно показывает не слишком удобный факт: у электромобиля может не быть выхлопной трубы, но его шины и тормоза, а также дорожное покрытие по-прежнему остаются источниками загрязнения.
